一架民航客机一天要飞多少架次呢 _一架

任何东西都有寿命，人有寿命、猫啊狗啊有寿命，同样，飞机也有寿命。对于飞机的寿命问题，航空界都非常关注，因为这是影响飞机经济效益和飞行安全的重要因素。

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飞机的寿命，主要是指结构疲劳。
飞机，是一种反复使用的大载荷交通工具，每一次飞行，经过起飞、降落、空中颠簸等高强度动作，飞机的材料结构或多或少都会受到损伤。“量变到质变”，当这种损伤积累到一定程度，飞机受力较大的部位就容易产生裂纹。人们根据材料力学的理论计算，可以知道飞机的关键受力部件的使用时间，在这个时间来即将临之前，这架飞机就到寿命了。

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航空工业的专家告诉我们，民航飞机什么时间退休，主要是是看三个指标 : 一是飞行小时，二是起落架次，三是使用年限。
1、飞行小时寿命
这是指一架飞机实际上飞行了多少来计算寿命，目前世界上的飞机的小时寿命都是在6万小时左右，有一些机型是8万小时。

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2、飞机的起落寿命
飞机从起飞到落地这是一个起落单位，大型远途的干线客机，起落寿命是4万个，支线客机是6万个。

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3、飞机的年限寿命
飞机的年限寿命，也称为日历寿命，目前的各种型号的飞机的年限寿命一般都是在25--30年。对于这一项寿命规定，是从一出厂开始算起，，不管飞机是否飞行，就算是一直停在机库或者跑道上，到了年限，飞机里面的机件、结构、航电系统也会老化到极限，也不能再执行任务了。

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上述三个指标，哪个先到了，飞机就退休了。
飞机到了使用寿命，并不是说就不能飞了，而是过了上述其中一个指标，飞机的安全系数就降低了，飞机的燃油经济性能也下降了，既不能保证飞行安全，经济效益也变坏了，这架飞机就不能使用了。
一般来说，在飞机上述三个指标里，哪一个用到了接近2/3，就会改为货机继续飞行，这也是为了保证乘客的安全。

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飞机的使用寿命要想达到上述寿命指标，是和对飞机的保养维护分不开的。一架飞机是否按照维修大纲对飞机进行全面的检查保养，都会影响飞机的寿命。人们通过对飞机的日常防腐、防水、清洗、除锈、补漆等措施，可以及时发现飞机的早期故障，采取针对性的措施，以保证飞机的“健康”状态，让飞机安全的到达正常的使用寿命。
民航客机是非常贵重的运输设备，价格动则就是几亿到十几亿元，作为航空公司无论是自购的客机还是租赁的客机都希望能够飞机发挥最大的效能，多拉快飞，以便于降低运营成本，提高经济效益，基本上一架飞机都会安排它早早起飞开始干活，晚上晚点收工，中间尽量减少停顿时间。但是飞机一天要飞几个架次却没有统一的标准，也不是航空公司考核的指标。

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这是因为每架飞机执行的飞行任务是不一样的，即便同一架飞机不同日期飞行任务也可能不同，这一方面决定与航空公司的航线资源、运输计划，航班的调度安排，淡旺季影响。另一方面，也决定于执飞的飞机的最大航程和每一航段的飞行距离。一架最大航程短，比如3000公里，只能执飞中短航线，每天的飞行架次就会多一些，而一架最大航程达10000公里的飞机，有机会执飞远程航线，飞行架次自然就少。有的执飞短途航线的客机一天可能最多飞行7、8个架次，有的远程国际航线可能一天只能飞一个架次。一些远程航线只能歇人不歇马，配备两个机组人员轮流执飞。而短途航线则可能中间更换机组人员。