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三菱发动机怎么样
说到国产发动机，你首先想到的是什么？中国自主品牌，也就是早年沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司引进三菱的4G6系列发动机，会对国内生产做出不一样的贡献 。截至目前，仍有部分车迷认为国内所有自主品牌车型的发动机都是三菱汽车 。很多自主品牌的自研发动机都是在4G6系列发动机或其他发动机的基础上改进而来，那么三菱发动机呢？你怎么想呢?
三菱发动机怎么样:优势
东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，搭载了三菱独有的MIVEC技术 。虽然排量小于4G18 ， 但实际表现症状更为出色 。东安4G15M由于成本、产量和产品供应策略的疑问，无法保证岳翎1.5的订单生产 。计划在东南投产的岳翎已经开始与航天三菱合作，这是东南不想被别人控制的举动 。
岳翎V3 Style Edition最新的4A91发动机和旗舰升级版是新的技术亮点 。毫不夸张地说，这款发动机是21世纪第一台自然吸气发动机 ， 在国内共产，真正达到国际先进水平，早日摆脱国内困境 。日本三菱不允许不拿出真硬通货 。
4A9系列发动机由日本三菱和戴姆勒于2004年开发 。它是一款采用可变气门正时技术的四缸全铝小排量汽油发动机，包括1.1升、1.3升、1.5升和1.6升车型 。最初由戴姆勒在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股份)，关键设备是梅赛德斯-奔驰Smart forfour、三菱Colt和最新的第10代蓝瑟 。然而，2006年，由于资金和合作，三菱退出图林根工厂 ， 出售了所有股份 。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始准备在亚洲生产4A9系列发动机 。
三菱选择的合作伙伴是沈阳航天三菱 ， 双方有着长期的业务关系 。2007年3月 ， 沈阳航天三菱投入巨资 ， 与三菱签订了4A9系列发动机技术转让协议 。根据协议 ， 该系列发动机将于2008年10月开始量产，2010年年产量将达到30万台，其中大部分用于出口，其中每年将有15万台回售日本 。但由于原定于2009年装备4A91发动机并从中国进口的三菱柯尔特项目难产，以及对4A9发动机铝镁合金缸体生产和成本的质疑 ， 三菱将4A9系列发动机的调试计划推迟至2009年8月 。
然而，先进的4A系列发动机尚未投产，受到了业界的广泛关注 。为了扩大市场份额 ， 三菱也采取了开放供应政策 。除了岳翎等2009年底上市的三菱发动机传统用户 ， 如华晨、海马、比亚迪等，也在积极联系使用4A91发动机替代现有车型 。4A91在问世前获得的强势市场地位，与其先进的技术特性和强劲的性能症状密切相关 。
三菱发动机怎么样:先进性的体现
1.双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
4A91采用的MIVEC技术不仅可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，增加进气量，在较宽的转速范围内实现低油耗、低排放、高性能 。这项技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，因为它们没有同时具备这两种功能 。
2.铝镁合金压铸缸体:以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛使用的经济型小排量发动机基本都是铸铁缸体 。使用铝合金缸体可以减轻发动机重量，提高散热能力、加速性能和燃油合理性，但会降低良率，增加大量成本 。将铸铝缸体应用到4A91上的结果是整机重量甚至不到1.3排量4G发动机的80% ， 与奇瑞QQ使用的0.8升发动机基本相同！
3.树脂进气歧管、摇臂室盖、倒车排气歧管:常规发动机多采用铝或铸铁进气歧管，排气歧管在前 。4A91就是这样设计的，可以减轻重量，降低油耗，降低成本 。但在低速时，可能会出现进气量不足的情况，需要精心设计和调整才能补足 。4A91很好地解决了这个问题 。
4.正时链条传动:为了降低生产成本 ， 大部分老发动机基本都使用正时皮带，皮带和张紧轮每隔几万公里就要更换一次 。正常使用下，正时链条的使用寿命可达几十万公里 。发动机报废前基本不需要更换正时链条 。只有这一项，用户在整个生命周期的服务成本才能缩短5000~ 1000 0元！
今天对边肖汽车的简单介绍到此结束 。以上是边肖汽车对三菱发动机的简要介绍 。总的来说，三菱发动机还是有自己的优势 。毕竟也是大众粉丝的心 。所以上面的边肖汽车给你简单介绍了它的新优势和目前的进展 。你明白吗？
三菱和五菱有什么联系
三菱与五菱无关 。三菱是一家来自日本的汽车制造商，三菱旗下的一些suv车型都是国产的 。三菱的国产suv拥有炫asx、欧蓝德、意格、帕杰罗金昌等实力 。欧蓝德是一款紧凑型suv，长宽高分别为4705mm、1810mm和1710mm ， 轴距为2670mm 。
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