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F-16C的电子设备重量约2000公斤 。即使在第三代战斗机中 ， 这都不算高的 。假定典型忠诚僚机的电子设备还可以进一步降低规格 ， 依然需要至少不低于1000公斤的重量 ， 并需要有500公斤的携弹量 。假定发动机推重比为9 ， 最大速度不要求超音速 ， 只要求高亚音速 ， 但要有不亚于米格-17级的机动性 ， 因此取战斗机推重比为0.65 ， 取35%的结构系数和35%的燃油系数 ， 可以估算出：空重3.8吨 ， 正常起飞重量6.6吨 ， 最大起飞重量8.9吨 ， 需要一台非加力推力为4300公斤级的发动机 。
“典型忠诚僚机”可能在起飞重量和飞行性能上与意大利M349教练机相当 ， 也就是说 ， 不计入任务系统的基本成本在2000万美元以上 ， 很难说是否还是可消耗的了
进一步提高飞行性能要求的话 ， 就是韩国T-50的价位了 ， 单价直奔3000-4000万美元 ， 更不可消耗了
不抠技术细节如航程、载弹量的话 ， 这样的“典型忠诚僚机”在起飞重量上大体与意大利M349教练机相当 。战术飞机的成本与重量大体成线性关系 ， M349的单价是2000万美元 ， 起飞重量相似而单发的英国“隼”式教练机单价更高 ， 为2100万美元 。这还是缺乏任务系统的教练机 ， 加上雷达、红外光电和自主任务系统 ， 加价25%甚至50%将不意外 。如果对应的典型忠诚僚机达到2500-3000万美元的单价 ， 就不再是“可消耗”的了 。
如果要求达到F-16一级的速度和机动性 ， 需要加力推重比达到1.05以上 ， 发动机加力推力要达到8600公斤级 ， 军推推力5300公斤级 ， 飞机空重4.8吨 ， 正常起飞重量8.2吨 ， 最大起飞重量11吨 ， 与韩国T-50教练机相当 ， 单价很难低于3000-4000万美元 ， 更不是“可消耗”的了 。加上超巡要求的话 ， 将进一步推高起飞重量和成本 。
那不提高要求、保持低成本呢？这就像二战前的坦克与步兵的问题 。理想的情况是坦坦配合 ， 机械化攻防 ， 这相当于高性能无人机配合高性能战斗机；“低成本”的情况是步坦配合 ， 用步兵补充坦克 ， 但实际上弄到最后 ， 要么坦克迁就步兵 ， 要么坦克甩下步兵单干 。性能相差太大的平台是很难紧密配合作战的 。
高性能战斗机与低成本无人机的配合有可能弄成步坦配合 ， 只是位置弄反了 。步坦配合里 ， 坦克冲在前 ， 为步兵开路、挡子弹 ， 但在有人机-无人机配合里 ， 需要无人机冲在前、挡子弹 。想想步兵引导坦克进攻 ， 就知道这有多别扭了
人们对忠诚僚机的作战样式有很多构想：
1、在空战中前出 ， 首先与敌机缠斗 ， 消耗敌机力量 ， 或者迫使敌机暴露
2、代替有人长机对高风险地面目标发动攻击
3、作为“外载弹舱” ， 帮助有人长机多带弹药
4、在有人长机的前方侦察搜索 ， 或者在侧后警戒 ， 或者作为干扰机 ， 提供电子战掩护
5、在导弹射向有人长机而躲避不及时 ， 牺牲自己 ， 掩护长机
必须说 ， 有很多是一厢情愿的 ， 关键就在于由于成本控制和性能降级 ， 忠诚僚机并非可牺牲的同质僚机 。
最大速度只有高亚音速对已经进入格斗来说不是太大的问题 ， 但空战都有进入和退出阶段 ， 只有高亚音速是很吃亏的 ， 容易造成我打你打不到、你打我跑不了的局面 。推重比也与爬升率有关 ， 米格-17的推重比为0.63 ， 翼载只有F-16的一半 ， 但爬升率只有65米/秒 ， 而F-16达到250米/秒 。虽说现代能量空战主要是空空导弹与战斗机之间的较量 ， 战斗机本身的能量还是重要的 ， 否则F-35的空战能力也不至于那么遭到诟病了 。反过来说 ， 如果“懒懒散散”的机动性能够被隐身和空空导弹所全面补偿 ， 现代战斗机大可不必拘泥于超音速和高机动能力 ， 高亚音速和低机动可以降低很多成本的 。

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