哪一瞬间让你后悔买电动车了？( 二 ) _经验知识

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我们可以对比一下比亚迪秦Pro和秦PLUS EV的指导价。看看同样的平台。换了电池和电机以后溢价了多少。
秦Pro 指导价:7.98-9.98万
车身尺寸（mm）：4765×1837×1500
秦PLUS EV 指导价:12.98-17.48万
车身尺寸（mm）：4765×1837×1515
大家发现没有。车身尺寸几乎一样。但是入门价却相差5万元。

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不止秦是这样。我们再来看看轩逸。
入门版的轩逸指导价9.98万。入门版的纯电版轩逸指导价23.8万。补贴之后还要16.2万。
两者相差6.22万。就是除去购置税。入门版的纯电轩逸都可以买一辆顶配的燃油版轩逸了。可想而知电动车的性价比有多低！

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电动车主要贵在研发成本和“三电系统”上。
大家发现没有。电动车降价的很少。涨价的却很多。
因为卖出去的每一辆电动车都要平摊研发成本。而销量很高的燃油车早就把成本收回来了。随着整车成本的降低自然就有了降价空间。
目前电动车更新换代太快了。研发成本降不下来。电动车就不会有降价的余地。

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而且动力电池成本可能要占到整车成本的30%左右。就拿比亚迪汉EV举例。
汉EV的标准续航版指导价20.98万。电池容量64.8kWh 。
按照目前动力电池每度电1100元。64.8kWh就需要71280元。电池成本就占整车成本34%左右了。
不过。比亚迪是自己生产电池的。电池成本可能还会便宜一些。
目前电动车发展迅速。造车企业越来越多。像宁德时代这样的电池供应商是供不应求的。
动力电池的材料价格也没有因为产能的增加而下降。在未来很长一段时间动力电池都将占动车车主要成本。

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第二个缺点。5年保值率仅为30% 。保值率极低。谁买谁后悔！
我们开始接受电动车是从2019年开始的。到今年已经有3年时间了。经过3年时间。基本上已经过了动力电池最佳性能期。开始进入了让车主难受的电池衰减期了。
前面说了。电动车最贵的部件是动力电池。成本能占到车价的30%左右。但是电池的损耗比发动机更快。
发动机维修保养好。开个十年没有问题。但是动力电池保养得再好。依然撑不到10年。

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有人说：“动力电池都是终身质保的。”
这句话只说对了一半。只是电芯终身质保。而且只有电池衰减到80%以后才能享受免费更换。
要知道。动力电池满电满性能时。在冬天都会衰减30%左右。要是电池本身就出现衰减了。最后还没有衰减到80%就没有办法正常使用了。
这就造成了电动车没有办法保值。也没有办法估值。

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一辆燃油二手车。我们看看公里数。看看车况。开车跑上一圈。基本上就能预估出多少钱。
二手电动车就完全不一样了。每个车主的开车习惯不同。充电习惯不同。使用工况不同。电池的衰减程度各不相同。
二手车商没有能力。也没有技术去判断一辆二手电动车的电池的衰减程度。也就没有办法估算电动车的残值。
车商出价太高怕砸手里赔钱。出价太低车主不愿意卖。一个不敢高价收。一个不愿低价卖。这就造成了电动车没有保值率。

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根据：中国汽车流通协会发布的2021年5月中国汽车保值率的研究报告显示。电动车三年保值率只有40% 。五年保值率就不到30%了。
如果用同样的价钱买一辆燃油车。保值率可比电动车高多了。这就造成了电动车的用车成本实际上并不低。
只有车主一直开电动车。直到电动衰减到80%以后免费更换一个新电池。这样才能真的划算。
不过。想要把动力电池开到衰减80%以下。这真的太难了。所以想要追求保值率。那就不要买电动车。
对于已经买了电动车的车主来说。现在真的不敢卖电动车。也不情愿低价卖。看见没有人敢收电动车的局面。其实这一瞬间是非常后悔的！