哪一瞬间让你后悔买电动车了？( 五 ) _经验知识

除此以外。在不同季节。纯电车续航都有明显区别。尤其是搭载锂电池的电动车。在冬季低温环境下衰减比较明显。据数据显示。0°C的情况下电池衰减21.6% 。-10°C的情况下衰减49.6% 。-20℃衰减70% 。意味着。即使是不动车。续航都可能直接掉半。
我住在西南地区。冬季气温在-2~5°C左右。model3的标定续航468km 。在冬季不算太低的环境下。里程下降30%左右。基本维持在328km 。而北方更是噩耗。随着温度的变化而变化。续航还达不到50%左右。也许遛个弯的距离。续航就掉十几公里。

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除了高速耗电。低温损耗。四季冷热交替。开空调也会加剧焦虑的发生。夏天制冷都是利用压缩机。一个耗油一个耗电这是无法改变的物理定论。而冬季开暖气就有很大区别。燃油车的暖气只要发动机有温度。鼓风机带进来就好。而电动车没有发动机。制热全靠额外的热泵系统提供。那么就必定耗电。
温度越低。开启空调对电量的需求越高。同时也会导致电池快速放电。造成电量衰减。隐形的增加电池性能衰减。据数据显示低温条件下开启空调。电池将衰减30%左右。那么意味着。开电动车跑高速。不仅面临电池损耗。还有低温衰减。以及开启空调电量耗损。最终实际续航相差比较大。给人电动虚的焦虑。
说白了。就是花30块钱充满的电量。实际在路上跑起来的可能只有15块钱的续航。尽管电费比较低。但其实没有完全体验到同等价值。为了保电只有关闭空调。放缓速度行驶。有电一条龙。没电一条虫。断崖式体验上趟高速就体现的淋漓尽致。
痛点二、充电难。成本贵。便捷性还不高
买电动车后悔。说到底还是因为充电难。只有开过电动车跑过长途的人才明白。新能源单一的低成本用车。其实换来更多的心理负担与成本。并不能满足大多数人的用车需求。过分依赖充电桩。使其与汽车便捷性的用途背道而驰。

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虽然目前随着电动车体量的增加。充电行业一片繁荣。全国都在致力于解决充电难的问题。但覆盖面积远达不到实际用车需求。公共充电桩数量少、充电时间长、电桩被占用、充电价格高、运营公司参差不齐等问题。再次戳中新能源车主的痛处。
截止2022年1月。国内公共充电桩拥有81万个。而我国新能源总量达到352.1万辆。按照车对桩分布。平均4台车对应一台充电桩。而桩的分布主要集中在长三角、珠三角、京津冀鲁等区域。仅广州、上海电桩规模就占比70% 。而对于偏远的三四线城市。乡镇充电基础设施覆盖面积远远不够。充电难其实比续航不足还要焦虑。
尽管目前不少车企。针对续航短板提供了3种解决方案。扩大电池容量。降低充电频率。增加充电速度。换电法则等。但电车的特性就是依赖充电桩。只能起到缓解作用。不能做到如燃油车般无缝补能。一旦续航不足。车主行程举步维艰。
不看曾经。就以刚过的春节假期来看。充电难、便捷性不高的问题被无限放大。高速堵车、排队充电、充电桩被占用。甚至出现充电而引起不愉快的事情。皆是因为无法快速“补能”引发的焦虑。就连特斯拉也“耿直”表示。没有解决方案。

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其实出行不是赶时间。就是带着愉快的心情畅玩。结果开电车。一路上不仅要花50%的时间考虑续航及充电问题。还要承受断崖式体验。
刚开始担心找桩难。其实找到后不一定能充
就目前高速公路充电桩的普及程度来讲。据不完全统计国内高速充电桩有1.38万个。虽达不到固定加油站的覆盖面积。但相比两年前要好很多。而找充电桩并不是特别困难的事情。但不可预料的事情却时有发生。
找到充电桩并不意味着能够马上充电。只能说明没有之前那么焦虑罢了。据某数据调查显示。近95%的车主都遇到过有桩却不能充电的事情。充电桩损坏。故障无网络。甚至被燃油车占用的不在少数。不少偏远地区。甚至为避免产生额外费用。习惯性的关闭。造成看管维护的僵尸桩。
加上目前的运营上五花八门。不能做到完全统一。国家电网、特来电、星星充电、e充电等。每个运营商都有不同的APP 。导致即便是找到充电桩。可能造成还要花时间下载。而充电桩内部又集成了多种模块。充电桩的好坏及便捷性不一。有的损坏会提示。而有的只能完成既定步骤才能判断。