哪一瞬间让你后悔买电动车了？( 六 ) _经验知识

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而燃油车加油是由物理变化而决定。恰似口渴喝水。而电车需要流食才能缓解。公共充电桩又分为直流电和交流电。快充和慢充。而充的快与慢并不意味着本身拥有快充能力。插在交流电上就能享有直流电的同等速度。
例如特斯拉model3的充电速度在纯电行业里已经算得上天花板。号称充电5分钟续航120km 。但这并不等于随便插在一个充电桩上就能享受20分钟充满的速度。即便是特斯拉专用V3超级充电桩。也只能在理想状态保证30分钟充5%~90%的电量。而实际充满将近1小时。
按照国标充电桩速度。即使也是快充。相比专用充电桩也要慢20分钟左右。充满需要1-2小时左右。那么这就意味着。在出行高峰期的时候。按照每台车充30分钟到90%电量计算。一台充电桩每小时接待2台车。如果排队3台车之后。意味着至少需要等2小时。
而此时只能等待。要知道人性心理只要没有达到期望值。即便在充电桩面前也不能望梅止渴。而开纯电动车通常不敢抵近最低电量跑。一般在20%左右就开始产生找桩心理。如果目的地800公里。那么意味着按照快充速度充90%的电量。接下来只能行驶70%的电量。大约续航300公里左右。此外。还不能高速行驶。意味着中途将充3次电量。折中每次消耗1小时计算。那么将有3个小时在充电。

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反观奥迪A6L 。它也许在舒适性与静谧性上达不到电车水准。但在续航上有着独到优势。电车越跑越耗电。燃油车越跑越省油。即便是开到最后一格油也不存在里程焦虑。随处可见的加油站2分钟即可完成超300公里续航。根本不存在排队加油。加不到油的焦虑。
说白了。不是动力电池不能满足日常需求。而是电动车最基本的便捷性都达不到。倘若在补能上。能像加油一样便捷。那么才能真正超越燃油车。
痛点三、买车容易安桩难。离不开车位
电动车低成本的背后其实都是车主在买单。仅看车企放大的1公里1毛钱。甚至有不少车主反馈用车成本还不及一顿早餐钱。没有任何焦虑。这可能是在凡尔赛。电动车日常成本确实很低。按照家用电每度0.52元计算。特斯拉model3百公里电耗平均15.5度左右。充满52kWh的电池容量仅需27.04元。加上谷电费用还要下降。
但这就牵涉到单独车位。没有固定充电桩。电动车用起来非常不方便。而这将带给车主新问题。买车位还是租车位。租车位普遍比买车位划算。例如我们当地车位150元每月。一年费用1800元。30年费用还不足6万。而买车位6万起。按照地理位置价格变化。

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而目前的大多数小区在设计之初并没有考虑到设定充电桩。小区物业也考虑各方因素不想承担责任。相互推诿。电力资源支配不过来。线路电压承受不住等各种理由。既不同意也不盖章。最终没有办法安装充电桩。据统计。不少新能源车企白送也没人要。
这就好比买了手机没有充电器。每次充电还要外出借充电宝。不仅浪费时间。而且费用一小时3块。十小时30元。而为了买电动车又特意买车位又无形中增添成本。有车位又不能安充电桩的又比较郁闷。
痛点四、电池衰减。质保成“迷”
电动车的电池衰减特性。即便是电池发展至今已有几十年历史。但依旧无法改变。市面上的动力电池。不管是三元锂还是磷酸铁锂性质都是一样。随着使用时间的增加。在实际工况中性能逐渐衰退。电池容量下降。
对此不少车企为抵消顾虑。直击消费痛点。“电池质保”应声而来。随着造车门槛低。车企不仅续航内卷。质保也同样如此。提出终身质保政策。不过它的存在看似解决痛处。其实力度太小。对消费者有种迷惑行为。
例如比亚迪在整车6年/15万公里的整车保修基础上。针对电池提出电芯终身质保。特斯拉针对不同型号车型提供了8年或16万公里整车质保。且保有最低电量70% 。蔚来、小鹏也提供了不限年限/里程质保。从客观角度来说。电动车电池占据成本的30% 。而车企又提供终身质保。在整个寿命周期内可以放心开。