行圆汽车大全怎么样,BY行圆汽车大全( 二 ) _经验知识

但随之带来的问题也很棘手。
工况不稳定、噪音巨大、颗粒排放物增加等。
因此HCCI技术始终没能量产普及。
那么马自达是怎么解决的呢？

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利用火花塞点燃时产生的爆炸推力。
形成一个虚拟活塞（即空气活塞）。
进一步压缩未能点燃的混合气。
使其能够更快达到压燃所需的工况（温度和压力）。
SPCCI将火花塞变成一个大小可变的空气活塞。
通过控制点火时间来触发压燃。
使得压燃可以在更宽泛的转速区域内实现。

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而为了进一步提高HCCI压燃的工作范围。
马自达还为发动机装备了一个
Air Supply Unit（空气供应组件）
类似于机械增压器的装置。
但并非全程都增压工作。
只在高转速时用来提供额外的空气。

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最终在SPCCI和空气供给单元的辅助下。
马自达“SKYACTIV-X”发动机中
压燃点火的工作范围
得到了显著提升。

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在实际的驾驶过程中。
为了方便我们观察这3种模式下的切换。
马自达在试装车内配了一个平板电脑。
由数字1、2、3来分别显示
SI（火花点火）、SPCCI（火花控制压燃点火）
以及CI（压燃点火）。

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总体来说。在大部分工况下
发动机均处于SPCCI模式下工作。
只有在起步或急加速等高负荷工况
才会采用SI（火花塞点火）模式。
而至于CI（压燃点火）在匀速行驶时会短暂出现。
也有人在轻微上坡路段、
收油过程中也发现了CI模式的激活。

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目前。该测试车辆均为一年前左右配装而成。
这三模式的切换还有很大优化空间可调。
在未来马自达的理想状态是。
在大部分工况均使用CI模式。
而压缩SPCCI以及SI模式的使用情况。
从上面发动机燃油经济性曲线图来看。
最下方CI模式曲线将会是马自达最终的目标。

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关于油品方面。
马自达表示SKYACTIV-X发动机可适应各国油品。
当然选择辛烷值更高的汽油。
对发动机动力输出的表现肯定也会更好。
3 空间宝石——车辆座椅技术
SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE,
是马自达追求「人马一体」驾乘愉悦的车辆构造技术。
其中的座椅技术可以使驾乘人员
感受到更优的乘坐空间体验。