两种运动风格如果说第八代索纳塔让现代汽车的设计登上世界主流舞台，那从第十代索纳塔上我们能看到的是现代汽车想引领或开创汽车设计的野心 。其实，我们从之前另一款北京现代车型—菲斯塔上就隐约嗅出这种味道，在第十代索纳塔上这种突破的创新设计正式昭示了现代汽车的勇气 。
第十代索纳塔在线条运用上更加大胆
隐藏渐变式的LED日间行车灯，在第一眼看到它的时候，会让人误以为那是一条反光，融入的竟毫无违和感 。
如此美的线条这个级别不曾多见
如果说，雅阁的美是轻施脂粉、淡扫蛾眉的时代妆容，那第十代索纳塔绝对是盛世大唐般的浓抹艳丽 。在第十代索纳塔这款车上，展示出了强烈的自信 。它不光要美，还要美的个性独特、人人为之侧目 。
相比之下，雅阁仍然是鹤立车群中的一朵孤芳，它香远益清，只不过不再浓烈 。
车辆的溜背，是现在年轻用户人人渴望的“人鱼马甲线”，幸运的是这是两台车的共通点 。它们在这方面都是对用户体察入微的模范，都是讨好消费者的“精明商家” 。如果真的要吹毛求疵的点评两句，那么第十代索纳塔溜的更加彻底，毫无顾忌，雅阁显然还在纠结如何调和来自空间上的压力 。
简单点说，就是略大溜背和略小溜背的差别 。
上翘的尾翼与溜背造型相得益彰
尾灯的造型上，两款车的设计师好像心有灵犀，第十代索纳塔的尾灯主体和雅阁在轮廓上比较接近，想到一起的C字形的设计，应该都是考虑到了这种造型的视觉张力 。但第十代索纳塔明显更花心思，灯腔里的细节足够丰富，类似扰流鳍的点缀很显运动，何况还有一条贯穿灯带连接着左右尾灯 。
其他细节上的准备，第十代索纳塔仿佛也更彻底，18寸铝合金轮毂在当前市场仍然算是个稀罕货，也应该会让雅阁的车主们羡慕不已，235/45 R18轮胎规格也更显运动 。
这个时代该有的味道从个性的外观转到车内，第十代索纳塔并没有缺少该有的舒适风格，只不过简约的设计让眼球更加放松 。
坐进第十代索纳塔车内，显然是新时代的产物
数字化智能座舱、12.3英寸双联屏、按键换挡，这些时髦的东西是这1-2年才开始出现在车上的，第十代索纳塔全都配齐了 。
智能车机的操作与智能平板无异
当然这也是它作为新车型的优势，偏保守的日系车型在这方面可享受不到，早它两年换代的雅阁，同样如此 。
雅阁依然还是传统的布局和操作形式
雅阁依然保持了一贯的精良做工和用料，看上去也很有质感，实际坐进这两台车里，细节上的不同还是会让你感觉到差异，第十代索纳塔的选材搭配和功能的堆砌，整体的高级感比这台雅阁强了不少，如果用钱衡量的话，1万块钱可能都不止 。
看，这就是未来的样子
说到座椅，我倒是很想吐槽一下，雅阁的座椅靠背实在太直，无论怎样调节靠背角度，我都找不到一个舒适的位置 。但是第十代索纳塔就截然不同，两台车的座椅差别还是相当大的 。
雅阁前排座椅坐姿有些奇怪，很难找到一个舒适的姿势
第十代索纳塔的座椅填充物更柔软，椅面也更宽大
代差，真可怕第十代索纳塔搭载的车机系统是第三代智能网联平台，与百度联合开发，语音识别的体验参考小度就可以了 。其界面采用了模块化设计，更有科技感，显示的信息非常丰富，功能上与智能手机无异 。车机系统逻辑简单、反应快、非常容易上手 。
AI语音识别，聊聊天就把事儿办了
而且还具有更多人性化互联功能，整体的交互逻辑胜似“真人对话”，若是驾驶员想要对空调等车内软硬件设施进行操作，只需要动动嘴就能实现，无论是识别率还是响应速度，在合资汽车品牌中都是独树一帜的 。
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