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承载式和非承载式的区别是什么 车身结构承载式和非承载式的区别( 三 )

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6、由于底盘和车身是分别作为组件先行装配的，并在 最后装配之前能够单独进行检查、试验和必要的调试，简化了总装配过程 。
缺点：
1、对冲压设备、工装夹具要求高
2、车身笨重、质量大、高度高、重心高
3、由于需要单独制造一个车架，所以整车的成本会提高，这也是一些非承载式车身车型卖的比较贵的原因之一 。
二、承载式车身
承载式车身最大的特点是没有车架 。车身由底板、骨架、内外蒙皮等组焊成刚性框架结构，发动机、变速箱、悬架系统等都安装在车身上，整个车身构件全部参与承载，所以称为承载式车身 。主要应用于大部分轿车城市SUV及部分大客车 。
优点
1、自重轻：由于车身所有承载构件采用刚性焊接，有利于车身结构最佳化设计 。从而可实现车身质量小，刚度高并且降低成本 。
2、整车高度低：室内可利用的有效空间增大，可降低地板高度和整车高 。车门门槛降低，使上下车更方便 。
3、装配容易：制造工艺性好，生产率高 。
缺点
1、舒适性较差：振动、噪声易直接传入车内
2、整车纵向刚度低，车身抗扭刚度较低，车身易变形
3、设计要求高，不易改型：车身损坏后难以修复，不利于车身变型等改型设计
4、需要冲压的零部件更多，各部位使用的金属材料材质、强度不同，焊接工艺复杂 。
三、半承载式车身
还有一种半承载车身的结构，它与非承载式车身基本相同，也是属于有车架式的 。它们之间的区别在于：车身和车架的连接不是柔性的而是刚性的连接 。一般用于大客车，它的优缺点介于非承载式与承载式车身之间 。这种车型并不多见 。
现在绝大多数的轿车及城市SUV都使用承载式车身结构，只有一少部分硬派越野车为了追求车身的高刚性，使用了非承载式车身 。还有就是绝大多数的卡车使用的是非承载式车身 。它们可以说是各有优势，互相不能替换，所以无所谓哪一个更好，只能说哪一个更适合自己的需求 。
4、汽车承载式和非承载式的区别？优质回答1：汽车「车身结构」两大类型区别有亮点说明：汽车车身结构分为「承载式&非非承载式」，两者的区别首先是字面上的“是与非”，引申解读则为“是否承载” 。然而汽车有什么需要承载，是什么结构用以承载？！——这两个问题的答案可以说明两种结构的差异，简单概括应为以下亮点 。

  • 抗扭刚度
  • 重量
下图为汽车结构中的各类核心总成，包括发动机、变速箱、转向机、悬架系统与车架 。
抗扭刚度-差异巨大「承载式车身」概念：由车架承受路面起伏产生的冲击，并承载“四大总成”以及车内配置和驾乘人员的重量 。车架的特点就像是“鸟笼”，其基础材料是屈服强度在「300Mpa」（兆帕）左右的普通钢材，作为结构加强的“A/B/C/D柱”、底盘边梁、顶棚横纵梁以及前后防撞梁会使用高强度与超高强度钢材，屈服强度等级约为「800/1000/1200/1500Mpa」，看似强度已经很高了吧 。
图1：承载式车身-车架结构特点
图2：A/B/C/D柱的概念
知识点1：为控制汽车制造成本，优秀的量产汽车（以一线自主品牌为主）的高强度与超高强度钢占比，平均也仅仅为25%左右 。其余部分多为低强度的普通钢材，这就决定了整车的结构强度并不是很理想 。至于某些品质较差（以中低端合资品牌汽车为主）的车辆，其优秀钢材的使用比例很多连「15%」都不到，这些车在载重之后行驶于崎岖路面，其车架动态状态大致如下所示 。
如上所示，承载式车身的「抗扭刚度」真的很低，如频繁的在崎岖路面起伏通勤，车架钢材的高频率大幅度扭矩就会快速的造成「塑性变形」 。通俗的解释也就是不可逆的变形，是钢材严重金属疲劳（内结构断裂）导致的结果；车辆的结构强度与碰撞保护能力显然会差很多了 。但好在只有轿车、SUV、MPV这三种主流的，铺装路面的通勤代步车用“承载式”，基本不走烂路还是可以保证可靠性的 。

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