综上，在其他条件相同的情况下，三厢车会比两厢车更加省油 。而要注意的是，这个结论成立的条件是同款车型在相同使用工况下 。而在汽车设计中，空气阻力还受到车辆尾部倾角和车身俯仰角度等因素共同影响，但是实际体验和车主口碑都证明了同款车型三厢比两厢更省油这个观点，所以理论还是有一定参考意义的 。
No.2 为什么有的越野车二档起步更快？不知道大家有没有听一些开货运车辆的“老司机”或者经常玩老派越野车的人说起，有的车用二档起步比用一档起步更快，虽然我第一次听到也不太相信，但是这种说法是正确的，而且有理论依据 。
上面的问题谈到了汽车行驶阻力和行驶方程，其中讲到了加速阻力，众所周知，汽车加速行驶时需要克服其质量加速运动时产生的惯性力，这就是加速阻力 。而能产生惯性力的可不仅是平移质量，像飞轮和车轮以及传动系统等旋转质量也会带来阻碍汽车加速的惯性力偶矩 。
为了量化旋转质量，通常将汽车旋转质量换算成平移质量，而σ为汽车旋转质量换算系数，且计算公式为
其中m为汽车质量（kg），Iw为车轮转动惯量，而If则为飞轮转动惯量，由此可见，旋转质量换算系数由传动系统的传动比所决定 。
我们知道，加速阻力方程为：
回到一开始的问题，二档加速更快，用理论解释就是二档的加速度更大，而综合这两个公式，硬派越野车和货车由于其车轮质量和一档传动比都非常大，导致旋转质量换算系数非常巨大，在m质量不变的前提下，σ越大，加速度越小，相反二档传动比更小，σ也更小，同样条件下加速度更大，加速更快 。
这就解释通了，为什么硬派越野车和部分货车用二档甚至更高档位起步会比一档起步更快，下次别人再问你可不能不知道了哦！
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