简单来说，中置轴轿运车的优点包括重心低、车辆更平稳、轿车可以倾斜放置等特点，可进一步提升空间利用率，同时转弯半径小 。也正是因此，从时至今日的视角来看，现如今的装载量更大的中置轴轿运车俨然已经成为了高速公路的主力 。
中置轴完美吗？也并非尽然 。因其为前后拖挂式结构，后部为中置式挂车，由牵引球头进行链接，部分中置轴轿运车在高速行驶时稳定性存在一定问题，前车传导的横向力很容易被放大 。
尤其是在紧急情况下的变道和急刹车时，后方挂车容易出现折叠和摆震情况，究其原因是中置轴轿运车虽然装备了全车ABS，但车身稳定系统ESC和电子制动系统EBS这类装备的调校很考验企业的功夫，主挂制动力控制不协调极其容易存在安全问题，包括过弯时的制动，也容易出现推头现象，这对于中置轴轿运车生产企业的主挂匹配功夫要求极高 。
当然，随着技术的进步，此类安全隐患将被逐步的缩小 。这里刚好聊到一个衍生话题，自2020年1月，我国高速全面进入按轴收费的时代后，少轴化的车型成为了降本增效的一种有效手段，那么，对于利润吃紧的轿运运输公司而言，车辆是否发生了变化呢？
没错，无论是中置轴轿运车还是普通半挂运输车，普通在运行的基本是4轴的车挂组合 。然而，在按轴收费的时代，为了进一步降低运输成本，市场上也出现了单轴的中置轴挂车，比如上汽红岩的3轴中置轴轿运车，结合其原车的EBS\ESC等系列的安全性配置，整体运营上表现还不错 。
但是现阶段，从我们在市场了解的情况来看，也出现了部分普通4X2牵引车+单轴中置轴挂车的车型 。这类车型更加考验整车的配置和厂家的主挂匹配功夫，如果是部分仅有ABS功能的老车，匹配单轴中置轴挂车，则容易出现安全问题 。
正是如此，GB1589-2016中所出现的中置轴轿运车让过去的轿运行业乱象来了一个急刹车，从而将商品车运输引导回归至正常的运输环境，对于整个运输行业而言，综合来看是利好的 。相信随着技术不断的发展，无论是中置轴轿运车还是传统的轿运车的安全性将进一步提升 。
4X2大单桥 快递运输利器GB1589正式落地之后，对商用车整车制造及零部件带来了不少的影响，但是也提供了诸多的机遇与挑战 。曾经在零几年存活过一段时间的“非主流”9米6车型在新国标落地之后，陆续登上了2017快递物流的舞台，甚至大有抢饭碗的节奏 。
在新国标GB1589-2016中，对仓栅式货车、栏板式货车、平板式货车以及自卸式货车的外廓尺寸最大限值进行了调整，其中12吨以上车型不得超过九米，而两轴封闭式厢式货车的长度却可以达到12米 。
这也就意味着，4X2厢式车总长放宽至12米，其装载能力得以进一步提升，当年被大家误解的非主流9米6大单桥将重出江湖 。正如我们所预期的一样，自GB1589-2016发布不到半年时间，我们在年底的各大主机厂年会上已经能够看到两轴的9米6大单桥车型，可谓是动作极快 。
对于商用车市场而言，任何一次风吹草动都会带来极大的影响，越是拥有敏锐洞察力的企业越能快速的抢占市场 。4米2大单桥从当年2017的正式诞生到如今的彻底走红，即是政策的导向，也是市场的选择，对于运输效率的提升能够带来极大的提升 。
结合现在的运输需求而言，4X2大单桥车型无疑更加适用于快递运输企业，由于快递通常是点对点的运输，城际之间的周转需求极大，而货物种类通常以轻抛货物为主，例如快递的货物密度只有90-110公斤每立方，对于运输车型的承载要求相对并没有那么敏感 。那么有效装载容积更多的大单桥车型自然成为了最佳的选择 。
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