正是如此,在新版的GB1589中,冷藏运输半挂车的宽度由原来的2550mm增加到了2600mm,而挂车长度限值由2004版的13米增加到了目前的13.75米,这无疑为一体式冷藏车带来了更好的发展空间 。
尤其是从前两年的疫情影响来看,在疫情之下,生鲜、农产品、医疗物资比以往更加受到关注,其一边关乎着民众的收入,另一头关乎消费者的生活 。在此背景下,如何实现冷链行业安全、稳定、高效的运作成为了全社会关注的焦点,在这其中冷链运输装备自然是关键 。
从现阶段的一体式冷链专用运输车来看,大多数采用合理的桁架设计+铝金属蒙皮+铆接结构,有效的传力路径保证优秀的拉伸、扭转力学性能,无论是结构强度和疲劳寿命极大提升 。
并且在自重方面,现阶段大多数半挂冷藏车在底侧梁、顶侧梁、前框、防磨板、底板等位置都采用铝合金型材作为拓扑框架,保障强度的同时可降低自重 。并且,一般货厢内部的内衬板基本为热塑性复合材料,可以有效阻燃阻热,且可以避免原金属内衬板经常发生的冷凝现象造成货损 。整体而言,无论是自重和强度方面都有不错的表现 。
并且,在现阶段的智能化发展趋势上来看,在一体式冷藏半挂运输车上也有诸多先进的技术在逐步应用 。比如,随着车辆网、冷藏温度监控、车桥温度监控等等系统的进一步应用,可以进一步提升冷链运输的安全,从而进一步提升运输收益 。
乘风而起 长头卡车不知道大家有没有这样一种感觉,每当看到美式长头时总是羡慕不已,堪比变形金刚一般的造型,超大的休息区,宽敞的卧铺,似乎开车完全就是一种享受 。那为何我国没有这样的卡车呢?
究其原因,主要是结合运输环境来看,我国的卡车和欧洲地区法规比较接近,对整车的长度有一定的限制,要兼顾运输效率,那么必然不能过于压缩货厢空间,因此平头卡车占据多数 。而在美国的法令中,没有对车头长度的规定,只有对车辆货箱长度的规定,所以美国的卡车司机,在长头卡车的选择上有了更多的主动权 。
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国产长头卡车没有优势吗?并非如此 。在新版的GB1589-2016中明确规定了长头铰接列车(长头牵引车+半挂车)长度限值为18.1米,相比平头车的17.1米多了1米,也正是这1米消除了平头重卡与长头重卡在货厢容积上的差距,为后续的发展带来了新的机遇 。
在长头车优势方面,首先发动机前置安全性更好,一旦发生碰撞追尾等情况,首先是车头受到冲击,位于后部的驾驶员相对而言更加安全 。并且,由于发动机前置,不用像平头车一样抬高驾驶室来获取空间,长头车的驾驶舱重心更低,无论是操控感受还是安全性都要优于传统平头牵引车 。
其次,在油耗方面,不知道大家听说过这么一句话没有,当车速高于每小时80km/h的时候,就有将近一半的动力是用来克服空气阻力的?虽然不同车型风阻系数不同,但是风阻的确是造成动力消耗的一大罪魁祸首 。
而长头卡车充分利用了空气动力学原理,风阻系数一般小于传统的平头卡车,燃油经济性相对会有更好的表现,尤其是高速巡航阶段,长头卡车的燃油经济性更好 。同时,在整体的维护保养方面,长头卡车更加便捷 。
但是相对而言,长头卡车也有一定的劣势,因为其轴距长于一般的平头卡车,在转弯灵活性上要逊色不少,对装卸货的场地有一定的限制 。同时,在视野方面,长头卡车的劣势比较明显,前置的发动机舱会让前部的盲区视野增大,不过这一部分可通过现阶段的全景影像等功能进行一定的补充 。
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