其实，在12米总长的条件内，在2017年前后还活跃着一批6X2的9米6车型，由于其3轴25吨的合规承载范围，让其拥有更强的作战能力，可兼顾重货运输的需求，部分电商快递企业的家电运输和快运企业的重货则由此类车型完成 。4X2大单桥的走红，离不开接下来这一通行政策的变化 。
2020年1月1日全国高速公路实施货车按轴收费，这一政策的推出随即对运输市场及运输装备的变化带来了深远的影响 。除了长途轻抛货物运输车型转向4X2牵引车之外，城际转运的4X2大单桥载货车也迅速走红，原因很简单，少轴化的车型通行成本更低，快递大多数以轻抛货物运输为主，大单桥的进一步走红也在情理之中了 。
在整车优势方面，4X2大单桥的轴距通常在7100-7200mm之间，而货厢长度通常在9600--9800mm之间，一般大单桥的载货车容积都可以达到68方左右 。当然，这并不是大单桥的极限 。
对于轻抛货物运输的企业而言，货厢越大自然优势更大 。为了进一步实现更大的货厢容积，部分大单桥车型可提供295/60R22.5这类规格的小轮胎，以进一步降低车架离地高度，从而使得货厢高度达到甚至超过2800mm 。当然，除此之外，气囊悬架可以进一步降低底盘高度，在更好的保护货物的同时也可以让车架离地高度更低，从而实现更多的装载潜力 。这一类极限大单桥的货厢容积甚至可以达到72立方左右 。
从目前的趋势来看，大单桥早期的质疑声音也是颇多，大多数人担心其实用性并不广泛，难以吸引快递电商企业换车 。但是结合按轴收费的通行政策来看，对于运输效率更高，通行成本更低的大单桥而言，4X2大单桥的走红却是一种必然 。
放宽宽度 一体式冷藏车获宠冷链运输，一个从不缺失话题的行业，在过去的行业里经常流传着这么一句话，“集装箱改变了世界贸易格局，而二手集装箱撬动了国内冷链运输行业” 。
在国内，二手冷柜改装成冷藏半挂车已经有成熟的产业链 。经过改装的二手冷柜基本没有工业设计，除了暗藏安全隐患之外，普遍存在自重大、使用寿命短、有效容积少且保温性能差等诸多问题 。采用二手冷柜改装成冷藏半挂车，除了能降低卡友的初次投入成本外，几乎没有任何益处 。
2016年，新版GB1589正式发布及实施，该标准一出台，可谓是一石激起千层浪，对冷链行业也掀起了一股隐形的冲击 。新版GB1589冷藏半挂车的宽度由原来的2550mm增加到了2600mm，在厢体内可以平行放置两个1200mm*1000mm的托盘 。
而长度方面，要求半挂车长度限值由2004版的13米增加到了目前的13.75米，运送45英尺集装箱的半挂车长度最大限值为13.95米 。
这一改动，对于海柜+骨架的冷藏车的影响无疑是巨大的，此前用于冷藏的海柜普遍使用的40尺集装箱切割加长到14.63米，甚至是14.95米 。新版GB1589对集装箱的长度调整为13.95米 。如此调整，海柜+骨架这种形式的冷藏车长度基本与传统冷藏半挂车相一致，而宽度又无法达到标准冷藏半挂车的2600mm 。
随着新版的GB1589的推出，二手海柜既没有了长度的优势，同时在厢体宽度上也处于劣势 。除了仅存的价格优势之外，还面临另一严峻的问题--二手海柜改冷藏自重过大 。
传统的冷藏半挂车厢体和冷机的自重仅为9吨多，而二手海柜自重可能会达到13吨半左右 。相较之下，自重大、寿命短、有效容积少且保温性能差等诸多问题，只会导致货物的选择权降低，雇主减少，久而久之造成竞争力匮乏的恶性循环 。
整体上来看，除了前文提到的二手海柜除了能降低卡友的初次投入成本外，几乎没有任何益处 。并且，初期降低的成本并不足以抵消后期因自重大、寿命短、保温性能差而带来的成本负担 。
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