二战的战机有哪些有趣的点火方式？( 二 ) _经验知识

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现代化的启动方式越来越便捷。而一二战时期那些笨拙又有趣的启动方式也成为经典。留在人们的记忆中。
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梁老师说事。为您回答这个问题。
如今很多飞机。坐在驾驶位上按一个按钮。轰隆隆的就能把飞机这个大家伙给起飞了。
在过去可没这么简单。飞机启动一直都是一个让人发愁的事。
从莱特兄弟发明的第一款飞机开始。飞机发展到现在。算起来也有一百多年的历史了。但飞机的点火方式。就经历了四个阶段的发展。
那么今天就按照这四个阶段的发展。小编把题主的问题给回答了。

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当时第一架飞机——飞行者一号。这架飞机采用了一台四缸水平直列式水冷发动机。这发动机输出的功率并不大。只有8.95KW 。整台发动机的重量也才八十一公斤。
这台发动机其实就是一台临时改装的发动机。毕竟之前就没有飞机这种大家伙的。专业的飞机发动机肯定是没有的。
你都不知道。他的发动机是通过自行车的那种链条。把动力传输给两个直径为2.6米的螺旋桨上。
这架飞机粗糙之际啊！
所以这架飞机第一次飞行。滞空时间也仅仅只有十二秒。飞行距离也就三十六点六米。比我们人类撒开两条大长腿奔跑的速度都不如。
谁能想到。如今的飞机。飞得如此之快。不到一天的时间。就可以绕地球飞一圈。
咋说呢？任何发动机的启动都是需要外力的。包括现在按一下按钮就能启动的发动机也是如此。
只是当时的技术没有达到如今的方便快捷。所以第一代航天发动机就需要。采用人工启动的方式来启动发动机。
这种方式被叫做传动螺旋桨点火方式。这名字文绉绉的也不好理解。其实就是玩命转动螺旋桨。利用人工的外力这就会让发动机的转轴转动起来。
当然这个螺旋桨并不是说随随便便转两下就成的。必须让螺旋桨产生足够多的惯性动能。这股力量通过转轴传递给减压装置。从而打开排气门。
然后在进入到下一个冲程。关闭排气门后。喷油嘴向气缸里头喷出油料。
接着让活塞在不断压缩过程中。让这股喷进去的油料被压缩到燃爆。那么在这股燃爆的力量下。活塞开始向下运动。发动机这才开始自动产生力量。将发动机以后的工作继续推进下去。

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您看这一趟流程下来。不用小编说。都能感觉到。旋转螺旋桨的力量绝对不能小。
其实这个过程。我们在初中的物理就学习过。内容是汽油机和柴油机。四冲程气缸。
在过去的农用拖拉机中。就能看到这样的点火方式。
一个Z字形的摇柄也叫钥匙。插到侧面发动机的窟窿眼里头。玩命的转动。那架势可带劲了。摇到最后感觉整个人都能跟着摇柄转起来。然后拖拉机那根大烟管子就突突的毛起了黑烟。
现在小编很少下地。也很少在路上看到这种拖拉机了。
那么如今采用这种点火方式的飞机还有没有了呢？还真就有。
比如运5的机舱内。在驾驶舱和座舱之间的那道墙壁上。就有这么一个小孔。插上摇柄就可以直接转动起飞机的发动机来。
那么为什么会在现在的飞机上。使用这么落后的点火方式呢？
这是因为航空发动机。他分为两种启动过程。第一种地面启动。这个好理解。一说在地面启动。那么用的方法就多了去了。所以也就没啥好担心的。

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第二种启动过程。叫空中启动。
一听这个。您就知道这其中的危险性了。发动机在空中有停车的可能。
而一旦发动机停车了。那么人全部在飞机里边。让发动机再次转动起来的方法就少了很多。
之前就说了。想要启动发动机。其实很简单。就是给他一个外力就成。
那么在机舱内部留这么一个摇柄启动方式。用人工的方式。给予发动机这个外力。就会有很大可能把这发动机给重新启动了。
所以这种启动方式虽然古老。但关键的时候还是能够救命的。也就是说方法其实并不在于老不老。而是在于好不好用。