二战的战机有哪些有趣的点火方式？( 三 ) _经验知识

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他叫哈克斯启动器点火方式。
我们都知道。任何东西都是从最简单的开始。然后慢慢地变得复杂起来。
而飞机的发动机其实也是这样的。最开始的发动机很简单。用胳膊就可以把他摇起来。
那么随着发动机的结构越来越复杂。用人工去摇动。甚至是练出一条麒麟臂也不成啊。毕竟这股力量在传递的过程中。会有损耗。尤其是结构越复杂。这种损耗就会越大。
人工摇动显然不行了。
老话说得好。办法总比困难多。人力不够那么就让机器来凑吗？
于是这哈克斯启动器就被发明出来了。
这个东西怎么用呢？简单地说。哈克斯启动器是一个媒介。他把汽车的动力给利用起来。然后通过哈克斯启动器。传递给飞机的螺旋桨。然后通过螺旋桨把飞机的发动机给启动起来。
整个哈克斯启动器并不复杂。它是被装到一辆福特汽车上的。通过一根链条。把汽车的动力引出来。然后传输到一根长长的转轴上。将转轴直接怼到螺旋桨的中心部位。力量往过一传。螺旋桨就转动起来了。
所以哈克斯启动器远远地看。就是几根铁棍架在一起而已。
这个发明是英国的一个飞行员弄出来的。这个飞行员叫做哈克斯。
那么这套系统确实好用。所以当时一出来就被英联邦的成员国给拿过来使用了。最后还流传到了苏联。美国和日本。
其中日本对这套系统那是相当感兴趣的。他们的九七式战机。一式战隼。五式战Ki100 。都是采用哈克斯启动器来启动的。
哈克斯启动器不仅可以在单发发动机上使用。还可以在双发发动机上使用。

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不过麻烦的是。要想使用哈克斯启动器。就必须在螺旋桨中心的位置上预留一个卡槽才成。
再有就是。必须要有足够的车辆。不然飞机起飞的时候。等待的时间会比较长一点。
就算是这样。当年日本也将这套装置使用到了上个世纪四十年。才丢掉的。
当然了。飞机在不断的发展。从根子上讲就是发动机在不断的推陈出新。
再有就是哈克斯启动器其实仅仅是一种过渡。毕竟繁琐的操作。以及被拉长的起飞时间。总有人看不惯的。
既然看不惯。那么必然会对这种启动方式进行改进。这算是人类的毛病。总是在找一种偷懒的方式。让自己有更多的时间去干别的事情。
那么飞机发动机的点火方式就开始进入到了下一个阶段。人们打算用炸药启动飞机的发动机。

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这回的启动过程。不再针对螺旋桨了。而是进入到气缸内部作妖了。
怎么做呢？
其实说到底。飞机的发动机启动。他就是让活塞不断地压缩气缸的气体。从而点燃气缸气体里边的燃料的。
那么只要对这个活塞用力不就成了吗？当然这个用力不可能把手塞进去。或者塞进去其他什么东西？毕竟在活塞的活动过程中。塞进去的东西会阻碍活塞随后的动作的。
如果进去的是气体。让气体帮着推动活塞呢？这就不存在阻碍活塞后续动作的可能了。
那么什么气体好使呢？高温高压的气体最好使。
要知道子弹的击发过程。其实就是发射药变成高温高压气体推动子弹头完成的射击动作的。
所以根据这个思路。最终就设计出了考夫曼启动器。
这东西其实就像是一个大号的爆竹一样。这头一爆炸。瞬间产生的高温高压气体就开始推动活塞运动。从而让整个发动机运转起来的。
那么他这个发射过程。很像散弹枪发射的过程。所以这种启动点火方式也被叫做散弹枪启动器。
这种点火方式。因为是直接作用在发动机里头的。所以他的体积很小。重量也不大。而且在任何的环境中都能使用。
所以这套装置是直接装到飞机内部使用的。比如喷火。台风。野马都是使用这种点火方式。
最麻烦的是。要时不时地就给这套装置装点子弹上去才行。
其实这种点火方式。不仅可以推动活塞。推涡轮也没问题。
【二战的战机有哪些有趣的点火方式？】以至于如今还在服役的B52轰炸机。还在使用这种方式点火。
当然B52之所以使用这种点火方式。最为直接的原因是。他有八台发动机。整个发动机系统相当复杂。如果采用普通的方法启动。光热车就需要一个小时。