随着三角翼概念的发展，产生了一个复合词三角翼 。三角翼哪个比后掠翼强？飞机的梯形机翼三角翼 ， 有什么优缺点？三角翼飞机的发展最初是由三角翼亚历山大·佩希设计的，他从1918年开始在德国西柏林公司担任工程师，他设计的动力三角翼于1931年首飞，这种造型在主翼前方增加了三角翼的大倾角，以减少低速时的劣势 。
1、 三角翼与后掠翼谁更强?各种优缺点都要列出,且要分类分别比较,最好能列...主要区别是结构 。其余的都是推导出来的 。三角翼具有结构刚性好 ， 不易引起气动颤振的优点 。展弦比?。?翼根厚度大，便于布置油箱和起落架 。后掠翼的结构强度稍差 。高速飞行时，翼尖容易发生颤振和扭转，使外翼段成为负攻角，失去升力 。掠角不能太大(60度以内)，制造难度大 。机翼?。?很难放置起落架 。所以高速后掠翼飞机把起落架放在机身里 。
三角翼特点是后掠角大，结构简单，展弦比?。屎铣羲俜尚?。三角形机翼平面形状的飞机具有机翼刚性好、公差大等优点 。 ， 且超音速飞行时气动阻力小，从亚音速到超音速飞行时压力位置变化小 。缺点是亚音速飞行时 ， 气动性能差，起降性能差，飞机稳定悬停能力不足 。剖面沿翼展向后移动的机翼叫做后掠翼 。这种机翼的外形特点是前缘和后缘后掠 。
2、为什么除美俄外世界战机大多选择 三角翼机型因为三角形轻型战斗机有利于战时的死亡比例 。三角翼重型战斗机，适用于轻型战斗机，重型战斗机任何一个国家都无法研发制造，是冷战时期研发的 。欧洲设计师认为 ， 战斗机接下来的路就是在第一个转弯结束前瞄准敌机，然后取得胜利 。这需要较低的翼载来提供巨大的升力，并尽量减小瞬时转弯半径 。为了达到这个性能，必须采用三角翼因为三角翼可以在相同翼展下提供最大的机翼面积，在低超音速阻力的情况下产生最大的升力 。
3、动力 三角翼在四川崇州坠落致2人遇难,动力 三角翼是否存在安全隐患?确实有安全隐患，而且这个三角翼安全性不是特别高，可能是坏了或者动力不强，会导致死机 。存在安全隐患，因为这种行为非常危险，容易发生事故 。如果你不小心，你可能会失去你的生命 。我根本不敢尝试这个活动 。应该是存在的 ， 因为他们之前在这方面有一些问题，但是这个事情还在调查中 ， 现在还没有一个准确的结论 。
但是，由于实际操作和现实的复杂性 ， 它也是危险的 。个人觉得非常遗憾，这次在崇州会有滑翔伞坠落身亡 。因为滑翔伞在国内外已经发展多年，相应的人员操作和技术都非常成熟 。但由于空中运行和天气变化的复杂性和不便性，也会出现危险事故 。滑翔伞在国内外已经发展多年，有着成熟的人才培养和飞行体系 。动力三角翼作为滑翔伞的一种 ， 属于空中运动 。
4、飞机 三角翼的梯形翼各有什么优缺点?楼上写着“努力”二字...但是概念完全错了 。首先，大型运输机现在一般不用梯形机翼 ， 主要用后掠翼 。因为大型运输机通常以亚音速飞行，所以需要延迟冲击波 。如果使用梯形机翼 ， 0.7马赫可能会使飞机解体 。使用梯形机翼的飞机主要是小型或轻型飞机 。我现在飞的TB200和塞斯纳172都是典型的梯形机翼，好处不是 。
但是加工成本肯定比梯形翼高 。至于三角翼，最大的优点是在高跨音速性能的基础上 ， 可以拥有最大的机翼面积，从而拥有更大的升力，而高升力是高机动性的保证 ， 因此拥有更高的速度和更好的机动性 。看清楚我，好吗？就算我吃错了药，我也不可能像你一样 。那句话说TB能跨音速？小学不可能没有语文水平...坚持错误是错误的 。
5、模型动力 三角翼原理 三角翼滑翔类似于鸟类的滑翔原理 。都是大翅膀，挂个身 。注意一定要悬浮 ， 这样在外力(比如阵风)和下垂重力的影响下会自动调整回原来的姿态，这也是三角翼远比其他飞机安全的原因 。在翅膀下面 ， 重量的重心在翅膀前面 。那么当重心后部的机翼面积大，重心前部的机翼面积小由于在地球引力作用下垂直下降，空气会把机翼后部抬得比前面高 ， 三角翼会产生前低后高的摆尾姿态，继续下降时气流会形成倾斜的三角翼，so 的前向分量
6、 三角翼飞机的发展第一个采用三角翼的设计师是亚历山大·佩希 ， 他自1918年起在德国西柏林公司担任工程师 。他设计的动力三角翼于1931年首飞 。三角翼建模给作战飞机带来了两个重要的气动品质 。在超音速飞行中，当机头形成的激波到达大后掠前缘时 ， 三角翼会产生非常高的气动效率 。三角翼在大迎角飞行时，前缘还能产生大量的旋涡，这些旋涡能附着在机翼上表面 ， 提高升力 。
【三角翼】虽然三角翼非常适合高空超音速飞行，但对于低速机动却成为负担，对飞机油耗和低速机动性能产生不利影响 。三角翼最初是为高速截击机和轰炸机设计的 ， 随着三角翼概念的发展，产生了一个复合词三角翼 。这种造型在主翼前方增加了三角翼的大倾角，以减少低速时的劣势 ， 在现代战斗机中，有一种由复合翼发展而来的结构，叫做LEX 。
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