四轮定位越做越差如何进行汽车四轮定位，四轮定位是什么意思 _睿知

怎么给汽车做四轮定位
需要一个专用的四轮定位仪，外面很多地方都有。

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汽车四轮定位怎么操作
查找车辆行驶时的车辆行驶跑偏，找出车辆行驶跑偏是否是转向系统引起的；找出车辆跑偏是否是由于悬架系统的调整造成的；用四轮定位仪校准车辆的四个车轮；根据四轮定位仪的校准结果，手动校准有问题的车轮悬架。最后再检查一遍。结束注释：在严重碰撞事故或伤害车轮的事故后，或在更换新轮胎后。更换新轮胎后也要做四轮定位。如果新车轮的四轮定位参数超过规定范围，新安装的轮胎可能会加速磨损。前后轮胎单边磨损，行驶时方向盘抖动，直行时车辆跑偏。出于维护目的，建议每年进行一次四轮定位。
汽车怎么样才需要做四轮定位？
汽车使用一定时间后，由于各种原因，会出现轮胎异常磨损、零部件磨损加速、方向盘沉重、车辆跑偏、油耗增加等现象。要消除这些现象，保证车辆的稳定性，最有效的办法就是做好四轮定位。四轮定位有什么好处？1.降低轮胎、转向机械和悬架的磨损程度，延长使用寿命。操作简单，提高稳定性3 。减少燃料消耗和经济浪费。增强行驶稳定性，提高安全指数。什么时候需要做四轮定位？汽车底盘零件磨损，球头松动，就会出现跑偏、啃胎等现象。这时候就要及时为汽车做好车轮定位，以免影响日常驾驶。车轮定位检测方法有哪些？车轮定位检测包括方向盘定位检测和非方向盘定位检测，即前轮和后轮定位检测。一般的检测方法有两种：一是车轮定位静态检测法，即在汽车静止时，根据车轮转动平面与各车轮定位的直接或间接的几何关系，用专用检测设备测量车轮定位的几何角度。该系统中使用的检测设备一般包括气泡水平仪、光学、激光、电子和微机前轮定位仪或四轮定位仪。气泡轮定位器一般由转盘、支架、水平仪等组成。由于其结构简单、价格低廉、便于携带，在国内汽车维修行业得到了广泛的应用。二、动态检测法为了知道前轮前束和前轮外倾角是否合适，可以用动态检测法检测前轮侧滑。动态检测法是利用检测设备检测汽车以一定速度行驶时，车轮定位引起的侧向力或由其引起的车轮侧滑量。使用的检测设备有两种：滑板侧滑试验台和滚轮定位试验台。

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汽车四轮定位怎么做？
停在原位。将车辆停在举升机上，并将前轮停在转盘中心。检查轮胎压力。安装传感器。检查减震器。固定方向盘和制动踏板。举升车辆。设置参数测试。根据读数调整位置。调整后，拆除设备。上路行驶，确认定位结果。汽车四轮定位调整车轮的倾斜角和前束值。无论是倾角、外倾角还是后倾角，轮胎都可以尽量水平行驶，避免偏磨。前束是车辆方向盘能否自动回正，车辆是否直线行驶的函数。前轮定位包括四个部分：主销后倾角、主销后倾角、外倾角和前束。后轮定位逐一包括外倾角和前束。四轮定位直接关系到汽车的驾驶舒适性和操控性。
汽车四轮定位具体操作步骤怎么样达到最好效果？
四轮定位的具体步骤先看这辆车。嗯，什么样的情况，因为大部分卸载只能调整前束。如果只能调节前束，可以直接启动。如果能调后，先调后，再调前。

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什么叫四轮定位？四轮定位应如何操作？
对汽车的正常行驶起着非常重要的作用，广大车友不可忽视。汽车行驶一段时间后，由于各种原因，会出现轮胎异常磨损、零部件加速磨损、方向盘沉重、车辆跑偏、油耗增加等现象，这些都是汽车性能下降的原因。要消除这些现象，保证车辆性能稳定，最有效的办法就是做好四轮定位。第一步：症状询问和试运行仔细聆听并记录驾驶员对车辆不适症状的描述。体位角度不当引起的症状，有的可以通过目测发现，比如吃胎儿，有的则无法直观看到。听司机的描述很重要。如有必要，应进行试运行，以进一步确定可能存在缺陷的大致区域。调试人员应熟悉四轮定位业务，通过调试应能对车辆故障的可能原因做出大致准确的判断。第二步：转向和悬挂系统的检查和维护。查询或试运行完成后，下一步是目视检查车辆。我们要树立这样一个观念：仅靠四个轮子定位不足以排除转向失灵和轮胎磨胎，还有其他的影响因素。四轮定位前，应检查所有转向和悬架部件。检查车身高度，先调整车身两侧高度。检查减速器(用力按压车身，松开手，车身上下振动三次以上，说明减震器不好。用吊车吊起汽车，检查横拉杆球头是否松动，上下臂橡胶套是否开裂，移动轮胎看轴承是否过松。如果这些零件损坏，它们必须
先更换了再定位。接下来检查制动管是否漏油，制动碟（片）磨损程度，制动盘是否旋转自如，制动盘、制动碟（片）太薄，都要先行更换。四轮定位技师应建立并遵循一种逐项检查的程序。通过这一程序技师应能彻底、快速地获取准确分析和判断故障所在的信息。第三步.跑偏故障的定位前工作如果司机所描述的症状是车辆跑偏，则在定位前应首先确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体的方法为： 1. 如果是真空胎（子午胎），将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮侧滑是影响因素（往往是主要因素）之一。解决的办法有两个：办法一：四车轮全面对调，直至找到消除跑偏的组合；或办法二：将前轴两车轮中任意车轮的轮胎拆下，翻面（180°）后在装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议司机更换新轮胎。2.如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，则对后轴左右两车轮重复上述相同过程。如果后轮对调后跑偏方向不变，可以确定跑偏不是由侧滑造成，必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。第四步。四轮定位测量及结果分析各厂家定位仪测量方法和操作步骤不尽相同，没有一个统一的模式。但基本操作流程则基本相同： 1.选取正确车型。2.轮圈补偿（ROC），目前的实践中，许多四轮定位服务商为了图省事，往往省略了这一步骤。在省略这一步骤时应该非常小心。首先必须确定车辆轮圈的状况良好，其次必须仔细检查并确认传感器卡具完全安装到位。否则，忽略轮圈补偿可能造成0.1°至0.2°的误差。在某些场合下这是一个很大的误差。3.测量：读取数据。4.车辆调整：车辆调整的顺序规则是：先调后轮，再调前轮；后轮先调外倾角后调束角；前轮先调主销后倾角，后调外倾角，再后调束角。我们的重点放在对测量结果的分析上。在前述“定位角度基本概念”中，已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面我们以症状划分进行总结：跑偏造成跑偏的原因归纳起来有： 1. 前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5°，车辆朝主销后倾角小一跑偏。2. 前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5° 。车辆朝前轮外倾角正值最大的一侧跑偏。3. 后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5° 。车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。4. 根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2°，就会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向轴距小的一侧。另外，四轮定位仪无法侧知的跑偏因素还有： 1. 侧滑，多数由轮胎引起。2. 胎压不均匀。3. 刹车不对称、打滑。4. 转向助力不平衡。5. 悬挂零件磨损，失调。由于四轮定位仪无法侧知所有跑偏因素，所以有可能从定位仪上看一切正常，但车辆仍然跑偏。这时就要逐项排查。注意：在实际四轮定位仪服务实践中，经常会遇见车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实不然。因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏。但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性的分析跑偏因素，盲目的调整前束，将会把原本不严重的跑偏故障彰显出来。所以一定要综合分析，综合治疗。吃胎吃胎的原因很多因而确切地找出真正原因非常因难,归纳起来通常有以下一些情况：1. 前轮同时吃外侧或同时吃内侧，前轮前束不对。2. 前轮单轮吃胎，外倾角不对。3. 后轮吃胎，外倾角，束角另外，四轮定位仪无法侧知的吃胎因素还有 4. 不良驾驶习惯。5. 轮胎压力过高，吃轮胎胎面中心线附近。6. 轮胎压力过低，同时吃轮胎两侧。7. 底盘零件有问题。车辆发飘主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。方向盘发沉 1. 主销后倾角过大。2. 外倾角不正确。3. 剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、犟劲。方向盘回正能力差 1. 主销后倾角过小。2. 转向机问题。3. 其他角度不正确造成的犟劲。4. 轮胎有问题遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股，主要由后束角不正确引起。第五步.维修调整在综合分析、综合诊断的基础上，才能开始对车辆定位角度进行调整。技师应对定位角度调整后的效果有清晰的预期。调整的顺序如下：先调后轴两轮：后轮外倾角后轮束角；后调前轴两轮：如果转向前展不对，更换转向臂→主销后倾角（对有引擎托架的车辆，往往要先调整引擎托架）→外倾角→束角
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