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美团打车和滴滴外卖厮杀（第一财经和赵宏民体验直播）

美团打车和滴滴外卖厮杀（第一财经和赵宏民体验直播）
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最近，美团和滴滴原本相安无事的两家公司展开了新一轮厮杀。2018年3月21日，美团打车正式登陆上海，同时上线出租车和快车两种业务，美团打车此举可谓来势汹汹：
3月24日，美团CEO王兴称，美团打车在上海已经拿到1/3的份额。对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元且上不封顶。
4月1日，滴滴外卖第一站在无锡上线，而且当日就和美团产生了激烈的交锋。
一时间各种问题袭来：看似已经成熟的网约车市场，美团打车能撼动滴滴出行吗？究竟这场补贴大战能重演多久？高德、携程等为何也要杀入网约车市场？究竟谁是这次混战的受益者？
伴随着这些问题，4月4日上午10点，宏民和第一财经美女主播汪沁、摄影师路大哥，在上海的大街上实际体验美团打车和滴滴专车，并采访美团外卖骑手等。点击可以看直播内容：http://m.yicai.com/live/5411934.html
美团打车和滴滴外卖厮杀（第一财经和赵宏民体验直播）
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从南京西路的广电大厦到徐家汇美罗城，第一财经主播汪沁与本期直播嘉宾互联网行业观察员赵宏民在美团打车上。
这位美团打车司机，是全职做网约车，之前一直开滴滴，从美团打车在上海上线第一天3月21日，就开始做了，从早上7点多开到晚上8点多，每天平均有二十多单三十单左右，一天加上补贴能有一千元收入，师傅表示美团比滴滴补贴高。
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我们快下车的时候，这位司机师傅表示，因为他做了美团打车，他的滴滴车主客户端已经无法接单。
直播中，我们谈到为什么美团打车能轻易杀入网约车市场？赵宏民表示：
1，整个网约车市场还有很大的发展空间。虽然现在滴滴的规模很大，但是放眼出行市场，网约车的渗透率只有2%，可见这个市场发展空间还非常大。
2，以滴滴为主的网约车市场本身存在这样那样的问题。比如网约车新规“沪人沪牌”等规定之后，整个上海的网约车减少一大半，造成运力锐减，司机的佣金增加，而打车的乘客不减反而增加，供需关系的变化导致打车价格增高。
3，在网约车市场，司机师傅和乘客，对平台的粘性是非常弱的，哪家给的补贴高就去哪家，这也是美团打车能轻易杀入网约车市场的重要原因。
我们可以回顾一下最近一次网约车烧钱大战：Uber在第一轮烧钱大战后退出大陆市场，2015年Uber亏损67亿，滴滴亏损100亿，整个2015年网约车市场是差不多烧了200亿，打车的难度也在不断升高。
第一财经的同学很有心的整理盘点了美团和滴滴综合实力：
王兴创立的美团，用户数超6亿，外卖用户2.5亿，占据中国外卖市场约60%份额；程维创立的滴滴，用户数4.5亿，市场占有率超过90%。
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从全年营业业绩看，美团2017年交易额达到3600亿元，其中美团外卖交易额1710亿元，美团外卖日订单量1800万单；滴滴2017年全年交易额1600亿元左右，日订单量2000万单，如果仅将美团外卖业务和滴滴打车业务做对比，两者业绩相当。
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再来比较两者APP的相关指标，根据易观千帆的数据，在2017年8月以前，美团的日活跃人数是明显高于滴滴的，但8月以后，滴滴的日活跃人数开始反超美团，根据2018年3月24日的数据显示，滴滴出行APP的日活跃人数达到1697.5万，高于美团APP的1284.4万。
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而从日均启动次数和日均使用时长来看，美团的数据也明显逊色于滴滴，选取2017年8月的数据，当月美团APP日均活跃人数达到1573万人，比滴滴多181万人，而日均启动次数仅为滴滴的一半。滴滴出行APP的功能单一，而美团APP是一个主打吃喝玩乐全都有的生活服务综合平台。所以如果美团在打车业务拿下一定的市场份额，将有利于提高其APP的整体活跃度。
据《2017年中国独角兽企业发展报告》和《2017年中关村独角兽企业发展报告》，其中对滴滴和美团给出的估值为560亿美元和300亿美元，位居中国科技独角兽第二和第五。而数据显示，滴滴的业绩仅与美团外卖的业绩相当，如果算上其他业务，美团无论是从用户数还是全年业绩都高于滴滴，美团的估值却只有滴滴的一半，这说明美团现有的业务“不值钱”，所以美团进入打车市场，不仅仅能使其本地生活服务更加完善，引导用户高频需求，并且能够带动美团的整体估值上涨，有财经作者分析认为，如果美团能如期抢下20%甚至更多的打车市场，至少能帮美团多支撑 100 亿美元的估值。
有消息称，美团下一步将布局北京、成都、杭州、温州、福州和厦门，而成都、北京、杭州都是滴滴用户分布数量前十的城市。
“打车+外卖”这个组合在国外已有先例，2015年，已经完成E轮融资、估值突破500亿美元大关的Uber推出UberEATS，从APP数据来看，Uber Eats在美国外卖市场的份额，早已超越GrubHub和DoorDash，一度逼近美国外卖冠军达乐美披萨（Domino’s Pizza）。
赵宏民表示，滴滴美团两家低价抢占网约车市场，吸引了大量的市场份额，而没有任何补贴的出租车订单量大幅下滑直至腰斩。在南京已经有3000辆出租车因为转行做网约车而停放在停车场，占到南京出租车总数的四成。上海的出租车最近，也爆发了各种冲突事件，照此以往，出租车公司就做不下去了。而出租车背后多是国有资本，所以，你懂的。
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【美团打车和滴滴外卖厮杀（第一财经和赵宏民体验直播）】4月5日下午，上海市交通执法总队向"美团打车"开出其上线以来的第一张"责令改正通知书"，要求"美团打车"收到通知书后7天内完成3项整改措施，禁止平台企业纵容非法客运行为，恢复行业正常营运秩序：
一是立即停止向不具备营运资格的驾驶员或者车辆发布召车信息，并清理所有平台内注册的不合规车辆和驾驶员；
二是将所有驾驶员、车辆注册信息及营运数据如实上传至行业监管平台，实时接收接管；
三是停止目前以补贴为名的不正当低价竞争行为。
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采访美团外卖骑手，他表示滴滴杀入外卖市场，输的永远是商家，赢的永远是百姓。在上海，美团小哥每个月平均能跑个一万多块钱，滴滴一开始给的诱惑挺大的，起薪一万块，骑手认为滴滴还在烧钱阶段，未来可以持续多久说不定，目前他不会考虑跳槽。在他看来还是美团和饿了么是主打。即便是滴滴给他15000元的基本月薪，他也不考虑跳槽。
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专车师傅表示，美团杀入出行市场后，这半个多月收入就变少，好在滴滴的补贴最近上涨了。
网约车这个大型生态系统中，车辆和司机是平台的基础，能提供这些的租赁公司就是平台最有力的支持者。目前来看，滴滴和广大租赁公司的合作，是滴滴区别于美团打车的独家优势。
为了提前预防美团打车，3月19 日，上海证券交易所批准了滴滴发行100亿元新型供应链金融资产支持证券（ABS），首期拟发行规模3亿元。租赁公司拿到这笔钱，就能购置新车，或进行其它方向的业务扩张。
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滴滴区域运营高级总监孙枢曾在朋友圈发文，称感谢美团打车的竞争，但补贴畸高会带来黑产和刷单，对整个出行业造成巨大创伤。孙枢称，“这样的市场份额如果是通过吸引大量外牌车辆来沪、不做司机安全审核等手段达成的，将不会为行业带来生机和可持续发展的空间，而是造成根本破坏。
随后，美团点评高级总监李洋隔空喊话滴滴，“滴滴的孙枢同学不要对自己在上海无照经营避而不谈，却顾左右而言他。”并配了一张上海市城市交通运输管理处的页面截图。图片显示，上海网络预约出租汽车平台企业名录中包括首汽约车、美团打车、AA租车等，但滴滴出行并不在其列。
3月27日高德地图宣布上线顺风车业务，在成都、武汉两地首先上线，同时开启北上广深、杭州等城市的车主招募，随后将逐步扩展到全国更多城市。高德顺风车业务打出“公益”的标签，称没有商业化目的，对车主用户不抽佣，也不打补贴战。目前由第三方收取的服务费，也由高德补贴。因此，用户的出行成本仅限于行程费用，比出租车和网约车要更优惠。高德顺风车司乘双方将通过支付宝支付。
可以确定，未来的1年，网约车又要掀起一场腥风血雨了，各位乘客和司机，祝你们省钱、赚钱。
本文部分整理自第一财经直播内容。

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