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自动驾驶新浪潮|政策利好、自己造车，百度Robotaxi“无人化”加速｜看财报

自动驾驶新浪潮|政策利好、自己造车，百度Robotaxi“无人化”加速｜看财报
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8月30日，百度公布了截至2022年6月30日的第二季度未经审计的财务报告 。报告显示，第二季度百度实现营收296.47亿元；归属百度的净利润（非美国通用会计准则）达到55.41亿元，同比增长3% 。
其中，百度智能云业务营收同比增长31%、环比增长10% 。自动驾驶业务方面，百度萝卜快跑订单量已突破100万单 。
百度CFO罗戎在财报电话会议上表示，企业和公共云业务中智能交通业务，由于涉及软件和人工智能元素较多，已经实现比较健康的毛利率 。以自动驾驶、车路协同、高效出行为核心的智能交通业务，有望在未来几个季度先于其他垂直行业，实现盈亏平衡 。
政策利好频出，萝卜快跑累计订单量达百万有业内人士表示，今年Robotaxi业务的发展明显提速 。最显著的一点便是越来越多的Robotaxi公司开始试水运营 。
【自动驾驶新浪潮|政策利好、自己造车，百度Robotaxi“无人化”加速｜看财报】作为国内最早布局自动驾驶的企业，财报中显示，第二季度，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑已经向公众提供了28.7万次乘车服务，同比增长近500% 。截至2022年7月20日，萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、合肥、成都等十多个城市落地，累计订单量达到100万单 。
这些运营数据快速提升，一方面在于百度自身入局早、自身技术积累，财报显示，百度已经连续7个季度核心研发费用占核心收入比例超过20%；另一方面也仰赖政策的驱动 。
目前，自动驾驶服务车辆大多仍旧有安全员，这也就意味着单车的成本结构是“车+安全员” 。
去年，百度发布了Apollo Moon5代车并对外公布的车+套件的全套成本为48万，按照5年的折旧分摊的算，一个月的成本为8000块钱 。“现在所有的安全员其实都属于安全成本，在整个成本结构里的占比还是比较高的 。”百度汽车机器人部总监徐宝强曾对钛媒体App表示 。
4月，北京发放无人化载人示范应用通知书，百度和小马智行成为首批获准企业 。之后两家企业的自动驾驶车辆将可以在北京市亦庄经开区60平方公里的核心区内开展无人化Robotaxi，这意味着“方向盘后无人”的自动驾驶服务在中国超大城市首次放开，行业也具备了去掉司机成本的机会 。
8月初，政策再度推进 。重庆、武汉两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务 。
有行业专家指出，重庆武汉两地率先开启车内全无人的自动驾驶商业化示范运营服务，意味着两地在全国率先向自动驾驶商业化的终极业态进行深度探索 。
另外，对于行业内一直热议的相关发规律法规的制定，也在今年有了进展 。8月1日，国内首个智能网联汽车地方立法——《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式施行 。这是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，率先填补了智能网联汽车法律的空白 。
可以预计的是，随着规则的明晰，自动驾驶公司们也有了从小范围路测到逐步放开应用频次，直至未来的商用的合规发展路径 。
从改装到定制开发，Apollo RT6将于2024年投入使用政策的推动正在让自动驾驶出租车服务从有人向无人逐渐发展，这也会带来低成本的运营机会 。除此之外，自动驾驶出租车服务商还在从车辆本身的成本入手，进一步降低成本 。
目前来看，出租车和网约车的成本主要是三部分：司机成本、车辆折旧和日常运营成本，比如加油充电、保养清洁、保险等 。无人车的商业模式成立，成本必须要低于网约车 。一方面要实现全无人，减少司机成本，另一方面整车的成本也不能太高，上百万的车辆，就算实现了全无人，成本也无法下降 。
在今年的百度世界大会上，百度发布了第六代无方向盘无人车Apollo RT6，目标量产成本仅为25万元，预计将在2024年一定规模地投入运营 。
“对于以往的改装车而言，一方面原车的成本已经基本确定，但像很多产生成本的豪华配置对于后排乘客是不需要的，比如前排给司机配置的智能车机和超大屏幕等；另一方面改装车无法进行规模化投入，单车成本无法降低 。RT6面向用户需求对车辆进行了整体重新设计，就会大幅度降低成本 。”尹颖曾在接受钛媒体App采访时表示 。
车辆成本及人工成本的降低，也会加速自动驾驶出租车业务的加速扩张 。中金公司预计，到2030年，Robotaxi全球市场空间将超过2万亿美元，大大超过网约车市场 。IHS Markit则预测，到2030年中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，其中Robotaxi占比将达到60% 。
不过，值得注意的是，在发布Apollo RT6之前，由百度发起成立并由吉利战略投资的集度汽车已经于6月份发布了首款汽车机器人概念车ROBO-01，同属百度的两个业务都在造车，是否会存在重叠竞争呢？
对此，在财报电话会议上李彦宏表示，两者的定位不同 。“RT6不是满足消费者购买需求的一款车，也不是服务于消费者的产品 。相比而言，ROBO-01是一款面向消费者销售的产品，这款车将配备ANP 3.0系统，这是我们最先进的自动驾驶解决方案，可以满足端对端的自动驾驶需求，以及完成自动泊车，而且该车也会配备百度的智能座舱系统，用户可以通过语音互动从车内和车外控制车辆，希望这些新功能可以帮助公司拓展业务 。”
（本文首发钛媒体App 首发｜韩敬娴）

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