智己LS7，就是不走寻常路
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文｜乔伊
昨晚 ， 有两辆很有意思的车开始进入市场竞争的漩涡中来 。
一辆是代表着内燃机时代 ， 对性能顶流追求的本田思域Type-R ， 另一辆则是一直想要在电动、智能 ， 以及豪华这三个领域中成为顶流的智己 ， 以及它的全新中大型SUV——LS7 。
这两款车的同时亮相 ， 似乎搭建出了一个关于时空的隧道 。 一个通向过去并展现情怀 ， 而另一个则毫无疑问地铺开了通向未来的路 。
当然 ， 情怀是情怀 ， 但人、市场、时代总是要往前走的 。 这个时候 ， 不论是方向与趋势 ， 智己或者LS7都算是走在了相对更正确 ， 且未来更确定的道路之上 。
而对于包括我在内的所有人而言 ， 现在出现的一些与LS7相关的疑问是 ， 究竟何为正确的道路？
把主打的元素 ， 一次性讲透
智己的目标一直很明确 ， 就是要打造个性更鲜明的产品 。 这在他们将首款产品 ， 智己L7打造成了一款定位更偏驾控 ， 甚至在整个同类型产品中驾控能力首屈一指的轿车产品就能看出端倪 。
我所说的更偏驾控 ， 早就已经脱离开了所谓的零百的加速时间这样肤浅的层面 ， 而是真正向内燃机时代的更高阶驾控体验去靠拢、对齐 。 在这样的过程中 ， 除去了电动机的加速优势、电池板所带来的更平衡的重量分配外 。 剩下的 ， 就是品牌不断地调试、调校、适配所带来的 ， 真正的驾控乐趣 。
更重要的是 ， 这并不是只出现在智己的宣传中 ， 而是真正能够让每一个握上方向盘的人 ， 都能够清晰、轻易感受到的体验 。 深层次地去看 ， 就是产品的完成度足够高 。
显然 ， 对于智己LS7而言 ， 个性鲜明的产品定位 ， 同样也是他们必须坚持 ， 且走得更远的一条路 。 而这一次 ， LS7的鲜明个性 ， 被放在了“视”觉上 。
【智己LS7，就是不走寻常路】这里的“视”觉并不是指的智能驾驶辅助功能中的 ， 关于视觉感知的那一部分 。 而是从车到人 ， 所有能够看到的 ， 以及探测到的场景中 ， 关于“视”的一切 。
比如 ， 遍布在车身周边的摄像头 ， 通过它 ， LS7能够为驾驶者提供周边景物、车流、人流的现实场景；比如 ， 在高配车型上被放置在车顶的 ， 似乎看起来像猫耳朵的激光雷达 ， 将延伸视觉所不能及的感知体验 ， 来配合实现更智能的驾驶模式；早已在L7之上被应用的 ， 更倾向于把车变成信息交互终端的DLP大灯 ， 你同样可以在LS7上体验到 。 当然 ， 这其中也一定包括了那个面积更大、可以升降的超长高清中控屏幕从L7到LS7上的移植与现实应用 。
但这些依然并不足以涵盖“视”在LS7上所有的体现 。
在LS7上 ， 一个能够提供更大视觉范围的前挡风玻璃 ， 成为了“视”这个关键字的最大延伸 。 这个视野开度达到106度的前挡风玻璃 ， 能够将开车时前方的视野延伸至头顶 ， 以提供更好的驾驶体验 。
显然 ， 当所有人都依然聚焦在技术上时 ， 这种更充满设计感 ， 更能带来更好出行体验的视觉享受 ， 又将车、电动智能车的使用体验提升了一个层次 。
事实上 ， 这些都不能算是最新的技术了 ， 甚至很多配置在更早之前就已经有人用了 。 但将这些配置一次性凑齐 ， 并进而将产品所要主打的元素一次性讲透 ， 这是一个目前看来很不错的思路和实践方法 。
毕竟 ， 有明确的产品定位与目标 ， 并用相应的配置和功能去凸显这个定位 ， 并将之阐述清楚 ， 一次性讲透 ， 让用户在初期就有个明确的产品认知 ， 这是一个不错的战略 。 不论是L7的驾控 ， 还是LS7的视觉 ， 智己在这一点上都以此贯之 。
要创新 ， 并要创得亮眼
从品牌成立到如今 ， 我们可以看到 ， 智己的野心其实一直很大 ， 想要走高端、走豪华、走智能 。 瞄准最顶流的汽车品牌去追赶看齐 ， 是最简单的方法 。 比如 ， 这一次在LS7上 ， 智己提供了一个异形方向盘——“YAT巡航型半幅方向盘” 。
异形方向盘并不是智己的首创 。 在早前 ， 在Model S Plaid和丰田bZ4X上 ， 都推出这样的产品 。
当然 ， 它也并不是一个什么特别新的技术 ， 如果你关注F1的赛事 ， 就会发现这种半幅式方向盘早就已经开启了现实的应用 。 但在量产车上的应用 ， 这依然是个新鲜事物 。
按照智己的说法 ， 这种半幅式方向盘的使用 ， 能够更大程度上提升用户在可升降屏幕交互过程中的视野 。 当然 ， 新产品的采用自然也存在相应的疑虑 。 比如 ， 赛道驾驶过程中方向盘的转动幅度更小 ， 而在实际日常驾驶中 ， 需要多圈打方向的情况下 ， 用户能否更快速地适应全新的转向模式 ， 则又成为了需要持续观察的点 。
与此同时 ， 在豪华性的领域 ， 半苯胺真皮已经不是LS7的创新卖点了 。 能够完全收起 ， 并收纳在前排副驾手套箱下的副驾座椅 ， 配合后排右侧能够几乎完全实现“零重力”浮感模式的座椅 ， 以及3060mm轴距所提供的更宽大的后备厢空间 ， 则实现了更为舒适的乘坐体感 。
目前从图片与视频的角度来看 ， 这个座椅的实际乘坐感受应该相当不错 。 但是 ， 诸如躺在零重力座椅上是否会被行车的惯性所影响 ， 安全带的捆绑角度是否会有不同等等实际的使用体验 ， 还得是拥有实车以后 ， 真实的乘坐感受才能得出体验结论 。
但不论从什么角度来看 ， 不论是科技的创新 ， 还是舒适性的创新 ， 都已经成为了LS7未来真正上市之后 ， 在市场竞争中得以生存 ， 并取得更好销量的竞争力核心 。
总结
根据智己官方的信息 ， 从这款预售价格35万-50万元的LS7开始预定的一个小时之后 ， LS7的盲订数量已经突破了3000辆 。 对于这样能够有明确定位并将之打透 ， 同时又不断尝试创新与豪华的产品来说 ， 外界与潜在的消费者已经开始抱持了相当浓厚的兴趣 。
而对于智己来说 ， 选定自己的方向 ， 并真正将之做到最好的话 ， 也许不需要向谁看齐 。 不知不觉之间 ， 一个个性鲜明、定位明晰、保持创新 ， 且时时不断更新提升自己的品牌 ， 就能够在竞争激烈的未来 ， 找到一个属于自己的市场地位 。
在目前的阶段 ， 这要比究竟造什么样的车 ， 显得更为重要一些了 。
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