投降吧合资品牌！这些中国技术捅破天 续航直接超1000公里？
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文章看点：
1 ， 结构相比现在的电池进一步优化 ， 电池包体积缩小
2 ， 可实现4C级别的快充能力
3 ， 电芯壳体直接可作为乘员舱地板 ， 类似于特斯拉的4680+CTC电芯技术
4 ， 模块化设计 ， 从A级车到A00级车都可兼容
5 ， 最大续航可超1000公里
纯电动车的技术核心是电池 ， 电池技术是几乎所有有实力的车企研发的重点 。 不过长期以来 ， 车企们对电池技术的研发是有倾向性的 ， 又或者说 ， 大多数车企鉴于自身在动力电池领域的技术完整性不足 ， 只能把有限的精力和能力 ， 投入到电池的某一个或几个领域的研发中 。
例如某些车企倾向于强调电池的能量密度和充放电速率 ， 但在包密度（就是在一个电池包里能塞下多少电芯）上力不从心 。 有的车企反过来 ， 在包密度上造诣极高（例如特斯拉） ， 但在充放电功率和电池安全性等方面都没什么太多建树 。
不过最近长城汽车自己发布的一个新电池技术 ， 似乎让我们看到了 ， 国产车在电池技术上 ， 那让人惊讶的技术能力 。
最近 ， 长城汽车旗下的蜂巢能源 ， 在一场动力电池高峰论坛上 ， 推出了一种叫做龙鳞甲的电池新技术 。 尽管蜂巢能源那边把话讲得很复杂（因为毕竟是行业论坛） ， 但归根到底 ， 这个电池新技术的主要亮点就那么几个：模块化设计、结构优化 ， 更便宜了、类CTC+电芯受力结构 ， 再就是比较强的续航表现 。
一个个来解释吧 ， 首先是模块化设计 ， 等等 ， 汽车底盘有模块化设计我们知道 ， 这电池包也有模块化？蜂巢能源说 ， 这个龙鳞甲电池 ， 可以适配从C级车到A00级车的不同体型需要 。 这个有多难呢？大家都知道 ， 电池包的结构就跟充电宝差不多 ， 一个壳子 ， 里面塞着或多或少的电芯 ， 再加上周边的一些充电啊 ， 散热降温之类的附件 ， 组成了电池包本身 。 也就是说 ， 电池包的内构在常理来看 ， 一定是固定的 ， 不能改动的 。
原因很简单 ， 一个电池包里安装了12个电芯模组 ， 相对应地就会有服务这12个电芯模组的水冷、散热、温控之类的模块 ， 现在如果我们贸贸然拔掉其中的3个电芯组 ， 那么那些空出来的附件模块怎么处理呢？再加上 ， 一个电池包的设计之初 ， 是要用ANSYS等热力学软件 ， 跑无数次热力传递模拟的 ， 电池包里哪个部分应该放什么东西 ， 全都是设计好的 ， 之所以要搞这个 ， 为的是防止电池包积热效应 。
一旦这个平衡被打破 ， 整个电池包出现部分积热 ， 随之而来的就一定是热失控 。 所以这也就是传统意义上的电池包不可能更改适配车型 ， 不可能随意更改大小体积的原因 ， 这也就是为什么大多数纯电动车 ， 往往只有2-3种续航可选的原因 。
但蜂巢能源这个模块化电池做的 ， 是完全改变了电池包内部电芯和其他附件系统的构建形式 。 在这个龙鳞甲电池里 ， 每一个电芯模块带齐了所有相关的附件系统 ， 每一个电芯模块就是独立的“小电池包” 。 又或者如果用更简单的语言来说的话 ， 大家有没有见过服务器机房里的那些刀片式服务器？每一个刀片式服务器都是一个独立的个体 ， 计算力不够了 ， 加个新的进去 ， 计算力过多了 ， 减少一些 。 龙鳞甲电池的模块化 ， 大概就是刀片服务器差不多的概念 。 而这么一来 ， 就可以直接随意加减电池包里电芯模组的数量了 。
现在特斯拉在电芯技术上最广为人知的 ， 最能代表它先进性的 ， 是所谓的CTB技术 。 这项技术在国内 ， 由零跑汽车首发 ， 零跑将其称之为CTC技术 ， 但其实都是一种东西：把电芯直接封装在底盘上 ， 取消了以往的电池包和电芯模块 ， 能极大提高电池的装车能量密度（不是电芯本身的能量密度啊） 。
但零跑的CTC技术有个问题：它的电芯和乘员舱地板之间 ， 还是有一层非常厚的装甲金属做的防护层的 ， 这东西其实某种意义上充当了电池包的角色 ， 所以零跑的CTC ， 其实还是没学到特斯拉的精髓 。
但长城就学到了 。 这个龙鳞甲电池的封装结构 ， 除了上面提到的电池包+电池模块+电芯这样的传统封装形式外 ， 还有另一种方式 。 电芯直接封装在车底 ， 电芯外壳用高强度金属材料制造 ， 这个壳体本身 ， 就是乘员舱的地板 。
大家要知道 ， 特斯拉最强的不是CTB技术 ， 也不是金属电芯壳体的4680电芯本身 ， 而是CTB+4680的合二为一 。 在长城之前 ， 特斯拉是全世界唯一一家会这么做电芯的车企 。 这种技术有什么好处？最大的好处就是便宜 。 没了电池壳 ， 没了电池模组等等一大堆结构 ， 一块电池的成本能比传统形式下降20-30% 。 最直接反映就是 ， 采用这种新技术的纯电车 ， 在电池不断涨价的大趋势下 ， 续航更长的同时价格还能更低 。 之前Model 3的不断降价 ， 靠的就是这两项技术 。 我们也可以预期 ， 以后长城的纯电车 ， 很可能会在价格上有惊喜 。
【投降吧合资品牌！这些中国技术捅破天 续航直接超1000公里？】
而至于其他的 ， 诸如支持4C快充这些 ， 这就没多少解读的必要了 ， 都算是国产电池行业里比较常规的技术迭代 。 但上面我说的这两项技术 ， 一个模块化 ， 一个集成式封装 ， 这是当前全球电池行业数一数二的顶尖技术 。 也是我们目前所看到的 ， 第一家完全达到 ， 甚至部分超越了特斯拉的电池技术的车企 。
曾几何时 ， 特斯拉在中国是不可一世的 ， 原因就在于它不仅有品牌光环 ， 还有让国内同行们难以望其项背的技术实力 。 尽管特斯拉的品牌光环仍然刺眼 ， 但我们已经看到 ， 国内已经有车企 ， 在特斯拉最强的技术领域 ， 赶超了这个强大的美国对手 。
也就意味着 ， 特斯拉在不久的将来 ， 在国内市场的最大竞争优势 ， 只有“特斯拉”这三个字了 。 尽管自主品牌们短时间内不大可能干掉特斯拉的品牌力 ， 但技术上先实现超越 ， 往往是任何一个后进品牌 ， 赶超先进品牌最有效 ， 最稳妥的路径 。
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