投稿|索尼造车，意在中国？( 六 )
动力方面，据官方数据，VISION S将搭载两台200kW电机，驱动方式为双电机四驱，0-100km/h加速时间为4.8秒，最高时速可达240km/h 。VISION-S 02官方并未公布详细参数，在业内看来大概率也会使用VISION S的配置 。
如果将这个动力参数放到全行业来看，没有太多优势 。比如与VISION S同为中大型轿跑的蔚来ET7，同样是前后双电机搭配，而在百公里加速上却可以达到3.8秒，成功迈进4秒门槛 。
唯一可以被称为亮点的是，驾乘人员可以在VISION S车内玩PlayStation游戏，再搭配360 Reality Audio音响和手势操控等功能，可以极大地提升车机娱乐功能 。
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VISION S车内娱乐多屏联动，图源索尼中国官微
但不可否认，这些功能并不新颖，因为在目前已量产的车型比如特斯拉旗下的车型都可以实现在车内玩游戏、宝马、长安旗下的一些新能源车型也均可实现车内手势操控功能 。
也就是说，通过目前索尼公布的仅有参数数据，可以看到其旗下两款车型从内而外都没有太多的创新，或者说更多是在参考现有的一些车型设计，因此等它真正在中国市场推出后，并不一定能够得到中国消费者的青睐 。
而缺乏创新的问题，在索尼此前的手机业务中也能看到 。
2001年前后，索尼与爱立信各自50%的股份创办了索尼爱立信，索尼就此进入手机领域，一开始虽然凭借着音乐手机W800，让索爱手机在全球手机市场中占据一些优势 。
但随着2010年移动互联网时代的到来，三星、苹果的强势崛起、小米、华为和OV的来势汹汹，让索尼的手机业务逐渐失去优势，以至于到了2020年左右，索尼手机沦落为销量榜的“Others” 。
归根结底，让索尼手机失去优势的最大原因，还是因为其太过于保守，不懂得创新 。比如在智能手机时代的无线闪充、反向充电、屏下指纹等技术，在索尼手机上基本难见踪迹，以至于在内卷严重的智能手机赛道上难获优势 。
“与此前的手机业务一样，索尼目前在造车业务上同样比较犹豫和不会创新，从这两年的动作来看，索尼更多是在试探，而不是准备真正的造车和卖车，现在虽然推出了车，但量产上市时间表对于索尼来说，应该还在规划 。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示 。
需要注意的是，就在索尼对造车犹豫不决的同时，整个新能源汽车行业并不会停下来等它，尤其是其重点关注的中国市场，更是日益激烈、瞬息万变 。
从“蔚小理”等造车新势力、再到一汽、吉利和长安等传统车企、再到BBA等外资车企、亦或者集度、华为和智己，在今年都会在造车领域有新的布局和产品推出，可想而知对于还未有量产时间表的索尼，压力是巨大的 。
就目前来看，虽然索尼已经官宣入局造车，但要看到它旗下车型在中国、乃至全球新能源汽车市场中的真实表现，还要等它量产上市的那一天 。但可以确定的是，对于索尼而言，造车并进入中国市场，是一定要做的事情，毕竟索尼已经错过了智能手机时代，智能汽车时代必须要抓住 。
【投稿|索尼造车，意在中国？】（应受访者要求，文中孙浩为化名 。）
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