投稿|索尼造车，意在中国？( 五 )
毕竟索尼一直以来在电子产品、传感器半导体等领域都有着较强的技术积累，对于抓住未来智能化终端同样是极为渴求的；而已经经历过洗牌、还有较大发展空间，消费者认可和接受度逐渐提高的中国新能源汽车市场，对于索尼造车业务日后的起量和发展也会有较大的帮助 。
以至于，在业内看来，中国新能源汽车市场是索尼必须选择的舞台 。确定这点后，索尼也需要思考一个问题——自己是否能在中国市场中活下去？
03 索尼汽车，在中国市场有机会吗？ 要讨论这个问题，首先来看下索尼有哪些优劣势 。
首先是优势方面 。对于索尼汽车极大可能重点布局的中国市场，索尼可谓是十分熟悉 。索尼进入中国市场的时间，最早可追溯到国内改革开放时期，彼时索尼带着录像机等家电产品来到国内市场，并相继在北京、上海和广州等城市建立了办事处 。
到了1996年10月，索尼（中国）有限公司在北京成立，这也是索尼中国国内成立的第一家分公司，截至2001年底，索尼共在国内建立了20家分公司及办事处 。
随着旗下公司设立的越来越多，索尼在中国销售的产品也从录像机和DVD机延伸到了数码相机、背投彩电、笔记本电脑和投影仪等家电产品 。而从2000年开始，索尼基于原有的产品体系上，开始向国内市场投放手机和PS2等更多数码设备 。
从1978年截至目前，索尼进入中国市场已经有40多年的时间，而对华销售的产品也已基本覆盖数码电子产品的各个领域，从智能电视到数码相机、从PlayStation系列产品到VR相关产品、从降噪耳机到机器人教育套件应有尽有 。
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索尼对华销售的产品，截图自索尼中国公开资料
正因如此，索尼品牌在国内消费市场中，也就逐渐演变成了一个人人皆知的品牌，而这正是索尼造车布局中国市场的最大优势，毕竟丰富的用户群体，对于卖车来说也是极为重要的 。
除了用户基础之外，基于索尼近些年对于电子产品的布局，其在传感器、摄像头等领域也有一定的技术积累，需要注意的是，后者这些设备同样是目前新能源汽车主要的感知设备 。
就比如此次CES展上，索尼表示相比于去年，今年在概念车上的感知设备已经从33颗增加至40颗，而这其中名为IMX459的车规级激光雷达芯片成为此次发布会的另一大亮点 。
据索尼官方介绍，IMX459是依托于索尼的双层图像传感器堆叠技术，再加上采用了SPAD（单光子雪崩二极管）技术，基于这颗芯片，激光雷达企业可以造出等效线数上千的超高清雷达，让汽车看得更远、更清楚 。
由此可见，索尼基于自研的这颗芯片，再加上此前已经布局的智能生态化体系，在未来的智能汽车战场上可以抢到一定的优势 。索尼或许也深知自身这一优势，由此在今年的CES展不同于以往展示的概念车的内外饰设计，改为重点介绍概念车型的智能化方面的优势 。
由此可以看出，索尼造车在中国市场中还是有一些优势的，但正像硬币有正反面一样，索尼在未来的中国新能源汽车战场上，同样会面对一些挑战 。
进军中国新能源汽车战场，产品是索尼最主要的“武器”，但就官方公布的一些参数来看，优势并不会很大 。
按照前文所述，VISION S和VISION-S 02在车身外形上算是中规中矩的设计，并没有太多亮点；而在内饰上，不仅没有明显的亮点，而且在设计上还和理想ONE极为相似，整体设计缺乏创新 。
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