投稿|电动车保费上涨，保险公司比车主更“委屈”( 二 )
电机的维修费用也不低，精励联讯统计的数据显示，每年电机平均换件价格在0.7万元～1.4万元的占比最高，车年占比超过40%，电机平均换件价格在1.8万元以上的车年占比也接近20%，何况有些汽车搭在的电机不止一个 。
至于为什么有些车型的保费不涨反降，事实上，新能源汽车的三者险与车损险基准保费整体是下降的，其中三者险基准保费下降了0.1%，车损险基准保费下降了1.2%，平安产险的数据显示，80%的新能源车主基准保费会下降 。尤其售价25万元以下的新能源汽车，投保车损险并不涨费，而且费率涨降幅限制阈值也在收窄 。
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当然，还有一个很明显的趋向，几乎所有车型都涨不过特斯拉，每个抱怨保费上涨的车主遇上特斯拉车主能瞬间释然 。特斯拉是保险公司门口的“万人嫌”，美国《消费者报告》数据显示，2021年汽车可靠性排行上，特斯拉可靠性排名倒数第二，仅高于林肯 。
其次，特斯拉的配件价格出奇地高，以特斯拉Model 3与蔚来ES6为例，两者在“主流事故配件价格表”中，前大灯相差3000多，侧围件相差5000多，天窗玻璃相差近4000 。对于保险公司来说，新能源汽车承包更像是一桩“吃力不讨好”的生意，由于集成零部件繁多，任何磕磕碰碰背后都是动辄上万的理赔 。
在赔付率上，当前新能源车险的赔付率普遍超过85%，中小企业因为定价能力差，综合成本率超过110%，而就算是头部公司也只能勉强维持盈亏平衡 。如今，保险公司终于撑到保费涨价，但面对那些浑身是“宝”的电动爹，他们怎么都笑不出来 。
车企抢食，保险公司“雪上加霜”？保险行业对于新能源汽车的“先见之明”要追溯到九年前 。早在2013年，中国人保、中国人寿和平安产险等险企就开始针对新能源汽车保险进行尝试，但后来因为种种原因并没有成功落地，这些年，保险公司对新能源车险业务又爱又恨 。
2021年第一季度，人保财险及平安财险车险保费收入分别为575.03亿元和426.38亿元，增速分别为-6.7%、-8.9% 。据悉，今年平安车险的亏损高达3亿，其中新能源汽车的亏损最大 。但面对马路上越来越多的新能源车，放弃又显得过于可惜，不少保险公司是硬着头皮也要对新能源车主笑脸相迎 。
2021年上半年，人保财险新能源汽车保费收入高达40.3亿元，车均保费为3900元，承保数量累计有103万台，嘴上说着嫌弃，身体却不得不向整个新能源汽车行业靠近，但有一个不争的事实，新能源车企对着这项日益肥硕的业务也不由得垂涎欲滴 。
车企自营车险的端倪现于特斯拉，诚然，马斯克最开始跟保险公司抢生意是迫于无奈，据悉，由于美国公路损失数据研究所的数据分析，特斯拉旗下Model S和Model X车型索赔频率以及成本都异常高，导致美国汽车保险提供商一度将特斯拉的保费提高了30% 。求人不如求己，马斯克在三年前就在加州推出了车险业务，并高调宣称保费价格比保险公司便宜30% 。
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这几年，特斯拉对于车险的一系列动作看着不像开玩笑 。2019年第三季度的电话会议上，马斯克就计划将保险业务价值提升到整车业务价值的30%到40% 。到了2020年第三季财报数据显示，“维修与保险费用” 主营业务收入120亿美元 。
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