投稿|新能源车企“财富密码”— OTA升级( 二 )
同时 ， 在部分新能源车企已经公布的整车OTA升级计划中 ， 有着诸多类似于导航辅助驾驶、一键泊车、交通标识识别、自适应巡航等等 ， 与自动驾驶相关的量产功能 。不难看出 ， 除了对整车OTA升级业务的看好 ， 各大车企最主要的目的 ， 还是在为下一阶段的自动驾驶场景做铺垫 。
现阶段 ， 国内外自动驾驶场景正在不断铺设 ， 无人配送、无人出租车、无人铁轨等相关业务都已经处在即将落地的阶段 ， 通过整车OTA升级 ， 可以让自家的汽车产品提前适配最新的自动驾驶技术 ， 在行业环境发生新的改变之前 ， 抢占系统优势 。
尽管科技优势所带来的赋能显而易见 ， 但目前阶段的整车OTA升级仍然处于相对早期的阶段 ， 也存在着不容忽视的附加风险 。
BUG繁多 ， OTA升级侵犯隐私？之所以车企都对整车OTA升级趋之若鹜 ， 主要还是基于汽车行业向人工智能化不断转型的大趋势 。在这种行业大环境下 ， 软件定义汽车 ， 正在逐渐成为业界的普遍共识 。
汽车作为交通工具 ， 从诞生至今 ， 始终都保持着受动力来源驱动的特性 。蒸汽动力时代 ， 机械定义汽车；电气时代 ， 内燃机定义汽车；信息时代 ， 电子零件定义汽车；到了如今的新能源时代 ， 电机开始取代发动机 ， 加载人工智能的软件系统 ， 也就成为了新的定义方 。
甚至可以说 ， 现如今的汽车 ， 早已在朝着“软件产品”的方向前进 。决定未来汽车核心竞争力的 ， 不再是马力大小、机械性能、外观内饰 ， 而是整车系统的高智能化 。
高智能化的整车系统 ， 自然也意味着软件代码数量的不断攀升 。尤其是对于新能源汽车的高端科技属性 ， 大部分高端车型的控制器节点大概在100个左右 ， 整车系统的代码量也超过了一亿行 。
相比之下 ， 微信的代码量约为50万行；安卓手机的操作系统代码量大概有1200万行；而全球最大的社交媒体Facebook ， 其代码量也只有6200万行左右 。
庞大的代码数量 ， 意味着整车系统必然存在着更多的BUG ， 不提今年特斯拉因“踏板无响应”、“车辆失速报错”、“锁电”等负面信息一度口碑暴跌 ， 国产新能源汽车小鹏、蔚来、理想 ， 也都各自被频繁爆出的BUG问题所困扰 。
尽管整车OTA升级可以通过及时有效更新的方式 ， 修复漏洞、解决故障 ， 但汽车不同于其他电子产品 ， 整车固件程序的开发和维修难度极高 ， 很难完全规避软件风险问题 。在道路环境下 ， 任何程序BUG都可能引发直接危及生命的故障 ， 因此目前的OTA升级 ， 还存在许多的不安全因素 。
而且在目前的电子架构下 ， 电动汽车的OTA升级时间相对漫长 ， 再加上更新时会和手机电脑一样 ， 进入必须关机重启的状态 ， 很容易出现类似于蔚来车主“误触”、“误判升级时长” ， 在错误的地点更新OTA升级 ， 导致车辆长时间停留在路上 ， 进而严重堵塞交通的情况 。
这直接暴露了 ， 部分厂商的OTA升级技术尚且不够成熟 ， 并没有做好应对使用者操作失误造成伤害的“防呆”设计 。
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