投稿|新能源车企“财富密码”— OTA升级( 三 )
除去OTA升级本身 ， 高智能化的汽车产品 ， 归根到底还是离不开互联网流量逻辑的框架 ， 产品设计和更新迭代的核心驱动力仍是大数据 。为了进行更匹配的OTA升级更新 ， 软件开发厂商必须掌握足够的车辆数据和信息 ， 其中很大一部分或许涉及到车主的个人隐私 ， 也是短时间内都无法解决的问题 。
特斯拉曾在今年受到国内大多数企事业单位的质疑和排斥 ， 其主要原因就在于被海外媒体曝光 ， 特斯拉会通过摄像头、雷达、语音等系统 ， 在未经车主同意情况下收集隐私信息 。
当然 ， 目前存在的种种缺陷 ， 都会随着相关技术应用和科技发展得到解决 ， 整车OTA升级的高便捷性、高用户体验 ， 以及极大程度减少车辆召回成本的优势 ， 还是拥有着极大的市场潜力 。只是从政策和市场环境来看 ， 想要真正落地 ， 还需要很长一段时间 。
OTA落地 ， 无法舍弃燃油车近期 ， 随着陕西、广东、河南等国内多个省市先后出台了支持新能源汽车产业发展的政策方案 ， 加上近期石油价格经历了14连涨 ， 新能源汽车的销量迎来了新一轮的上涨 。与之同时上涨的 ， 还有新能源汽车的市场渗透率 ， 截至今年下半年 ， 已经达到了13%的水准 。
只是尽管从数据上来看 ， 新能源汽车市场已经走上快速增长道路 ， 或许用不了太久就可以完全取代燃油车 。但实际上 ， 这些数据都是建立在国际疫情失控、芯片荒、电池荒等大环境下 ， 汽车行业的产销量整体所呈现的是不断缩小的状态 。
而且 ， 今年8月份 ， 工信部发布了对智能网联汽车的管理意见 ， 要求在未经审批前 ， 各个厂商都不能通过在线软件更新的方式 ， 为汽车增加或更新自动驾驶功能 。纯粹由新能源汽车和无人驾驶技术搭建的场景 ， 很可能距离真正落地还有极为漫长的道路要走 。
因此 ， 尽管渗透率和销售数据都有了明显的增长 ， 但电动汽车的普及 ， 以及对市场环境的培育依旧任重道远 。对于技术层面还不成熟 ， 仍需要更多市场反馈和数据支持的OTA升级而言 ， 或许目前阶段还不是放弃传统燃油车的时候 。
高科技向的新能源汽车 ， 固然是最契合OTA升级技术的产品平台 ， 但并不意味着传统燃油车并不能使用FOTA内核的OTA技术 。
例如吉利星瑞、北京汽车魔方、福特EVOS等车型 ， 都是在传统燃油车的基础上加载了OTA升级技术 。尽管由于OTA升级对汽车硬件过高 ， 不同系统和动力驱动版本的适配都各不相同 ， OTA对大部分传统车企都具有极大的难度 ， 但是别克、大众为首的传统车企正在积极部署OTA升级 ， 也证明了对于有技术积累和资源实力的厂商而言 ， 并不是无法实现的 。
目前阶段的OTA升级技术和新能源汽车一样 ， 仍处于培育市场的阶段 ， 但并不意味着OTA升级不能够成为一条独立的赛道 ， 以额外附加服务的名义进行研发和经营 。从天眼查的OTA升级相关搜索中 ， 能够发现已经有154家从事相关业务的公司 ， 而且不小一部分企业都有着多年的积累 。
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