汽车出行|李想质疑“团车造车是骗子”，后者CEO回应：别把自己当先知 | 钛快讯( 二 )
三年多后 ， 团车的股价为2.75美元 ， 市值5560万美元 ， 市值缩水91% 。
另外 ， 1月13日 ， 团车发布了第三季度财报 。2021年第三季度 ， 团车网净收入6110万元 ， 同比减少38.9%；第三季度毛利润为4680万元 ， 同比减少35.1% 。这家以车展为主营业务的汽车零售平台经营状况正在受到挑战 ， 团车网急需找到新的业绩增长点 。
或许是想要提振股价 ， 或许是想要寻找新的业绩增长点 ， 又或许正如闻伟所言要把握“行业机会这个共性” ， 1月5日 ， 团车正式宣布进军新能源造车领域 。
随后 ， 在1月14日团车北京总部 ， 闻伟接受了小范围媒体采访 。关于团车自身造车的原因 ， 闻伟表示 ， “看到‘蔚小理’刚开始造车时 ， 其实就有冲动了 ， 但当时条件还不成熟 。真正下定决心是在2021年下半年 ， 经过撮合 ， 我们和行业内顶尖的团队开始接触 ， 看到了造车成功的可能性 。”
闻伟称团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队 。这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程 ， 具有20多年造车经验 ， 在技术、样车上都有沉淀 。据闻伟所述 ， 上述团队带着半成品车型而来 ， 团车的第一款车型将在诸多半成品中选一款 ， 定价10万元至20万元区间 ， 2022年金九银十就能预售 。“我们优先考虑直销模式 ， 同时具备在下沉市场落地的渠道优势 。”
闻伟这个外部造车团队甚至能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月 。并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右 。因此 ， 这个外部团队负责造车 ， 而团车则负责产品定位、营销、渠道网络 。简单说就是一方负责造车 ， 团车负责卖车 。
闻伟甚至直言 ， 团车本身是美股上市公司 ， 而且目前非常感兴趣的投资方不少 ， 各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一 。
“我觉得至少有五成以上的胜算 。”闻伟对这个团队非常有信心 ， 闻伟称自己以后要All in在造车上 。
（钛媒体App编辑武枫叶整理）
以下是李想微博全文：《节奏把控对于创业的重要性》从0-1和从1-10的阶段 。这个节奏当然不是带节奏 ， 而是不同阶段的规律和把控 。我们大致可以把创业分成三个大的阶段：一、从0-1的验证期；二、从1-10的成长期；三、从10-100的成熟期 。这三个阶段对于能力和资源的要求都是完全不同的 ， 能力、资源与阶段错配 ， 往往是企业失败的根源 ， 节奏把控好是对于创业者和一号位最核心的一个能力要求 。
【从0-1的验证期】
验证期标志性的特征是 ， 从零开始到你能够吃到你所在的细分领域3%以上的市场分额 ， 你具备一个显著的特长 ， 能够成为行业的天花板 。
在这个阶段 ， 企业是没有真正的竞争对手的 ， 主要是和自身的成长速度在竞争 ， 因为领先者根本不会把你放在视野里 。比如我们三家2021年都做到9万多辆 ， 其实在中国乘用车行业领先者那里这个量完全可以忽略不计 。
这个阶段 ， 对于企业而言 ， 最重要的是充分发挥自己的特长 ， 这个特长容易被原有的领先者忽视 ， 但是对于用户是有价值的 。比如特斯拉早期的三电系统能力 ， 比如蔚来汽车的用户服务能力 ， 比如小鹏汽车的智能驾驶能力 ， 比如理想汽车面对家庭用户群体的产品能力 ， 比如汽车之家早期的汽车产品库能力 。虽然很小 ， 但是有巨大的用户价值 ， 而且可以做到在这个特长下的行业天花板 。
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