投稿|团车造车，王多鱼看了都说好( 二 )
2010年，团车开始了团购便利服务，通过线上的渠道，聚集起有兴趣购买相同品牌和型号的消费者，并组织他们去线下经销店购买 。在积累了组织线下活动的运营能力之后，2016年，团车推出了车展业务 。
2018年，团车成功在纳斯达克上市，被称为“汽车新零售第一股” 。
业务主要分为线下营销服务和虚拟经销商两个方面：
1、线下营销就是车展和团购，团车起的是引流的作用，赚的是车展的入场费、促销活动的服务费；
2、虚拟经销商，通常情况下，团车会代表二级经销商（可以销售多种品牌的经销商）从汽车制造商或者特许经销商那里购买汽车，参与到交易里了，向二级经销商收取佣金，一般和汽车成本有关；
尽管团车对虚拟经销商的业务很看重，认为它是经营利器，但团车主要收入还是来自线下的车展业务，2019年，虚拟经营+在线营销占整体收入的比重刚过3% 。
【投稿|团车造车，王多鱼看了都说好】2020年受新冠疫情的影响，线下聚集活动受限，团车的车展收入下跌近60%，是收入腰斩的直接元凶 。
文章图片
2021年团车情况也不是很乐观，线下车展业务前三个季度收入1.9亿元，第四季度往年是旺季，即使和前三个季度收入相同，这部分全年收入也低于2019年 。虚拟经销商和在线营销的势头相对强劲，占收入的比重达到了30% 。
即使没有新冠疫情，受制于新车销量疲软，且新能源汽车更倾向于自建销售网络，团车的线下销售业务同样可能遇到规模瓶颈，新冠只是加速了这一进程 。
再从利润的层面看，因为团车干的是引流或者中间商的生意，收的是服务费、佣金，所以毛利率较高，在70%以上，这么高的毛利率之下，从团车公开的数据看，始终未能实现盈利 。
原因在于原本的商业模式之下，团车需要掌握大量相对精准的买车意向客户，才能对汽车制造商或者是特许经销商产生吸引力，进行办展，或者拿到更低的售价，形成自身的竞争力 。
为此，团车付出了高额的营销费用，如广告、推广费用和销售人员的薪酬 。销售费用率超过毛利率时常发生，亏损成为团车的常态，又因其在虚拟经销业务中，需要垫付资金，经营活动现金流也常年是净流出的状态 。
文章图片
既没有利润，也没有自主造血能力，叠加大环境的因素，说商业模式跑不通也不为过 。
上市后，团车下跌惨重，又遇上疫情的冲击，团车在美股市场门庭冷落无人问津，换手率0%也不是罕见的事 。
团车急需一根救命稻草 。
03 弹药：账上只有1.3亿闻伟也好，团车也好，从营销到汽车制造，都是跨界 。
生产和销售，是两种学问，尤其是在生产链极长的汽车工业上，跨界，不是一件容易的事 。
一个比较神秘的团队，外界无法评价其真实的技术水平和业内地位，但可以从“钱”上看一看跨界的靠谱程度 。
第一，新能源汽车制造需要多少钱？
制造，是个重资产活计，需要大量的资金打底，量产一款车可能不需要上百亿的资金，但后续还要面临着没有订单，或者订单量小，带来的生产一辆亏一辆的窘境 。蔚小理们已经走到了年交付10万辆左右的水平，仍然不能摆脱亏损 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？