投稿|比亚迪甩不掉吉利和长城( 四 )
而就在外界以为收购沃尔沃已是吉利“疯狂”极限之时，李书福再次出手 。2018年2月，吉利集团宣布通过旗下海外企业主体，收购奔驰母公司戴姆勒9.69%具有表决权的股份，一举成为后者当年最大股东 。
敏捷杀入汽车行业二十余载的李书福，在新能源汽车领域却走得并不健朗 。
对于没有如期成功收官的“蓝色吉利行动”，善识时务的李书福并未沮丧，他认为，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成 。“这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有 。”
作为长城汽车董事长，魏建军作风硬派，在业界是出了名的 。从押注国内认知度较低的皮卡、到“独裁”研发城市SUV哈弗，再到进军高端SUV市场失利而自罚56%年薪，魏建军在车界纵横驰骋的飒爽也时常成为大众议论的主题 。
“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染 。”在2016年5月份召开的股东大会上，魏建军将自己对新能源汽车的“偏见”暴露无遗 。
魏建军和长城汽车在新能源汽车领域的布局也因此掉队 。截至目前，长城旗下新能源汽车主力产品主要来自于子品牌欧拉 。2021年，欧拉品牌销量13.5万辆，贡献了长城汽车超98%的新能源汽车销量 。
令人玩味的是，2018年8月，长城汽车推出新能源汽车独立品牌“欧拉ORA”，公司当年的年报中坦陈，“集团新能源产品竞争力不足，要打造多款新能源汽车产品” 。从新的认知到新的行动，长城汽车花了漫长的三年时间，2021年8月，长城旗下的高端智能纯电动品牌“沙龙智行”才缓缓驶入前台；而在当月，比亚迪的新能源汽车产销量分别已达62598辆和61409辆 。
“不服输”的李书福和“不按规则出牌”的魏建军，谁才是王传福在新能源汽车领域的最大对手？比亚迪，能否抵挡住吉利与长城的狙击？一切尚无定论 。
况且，在“双碳”和数字化的全球科技新趋势下，汽车出行市场的竞争除了“电动化”这条主线，势必还会围绕“智能化”的业务形态演绎新的格局 。接连入局其中的强者，不只是吉利和长城，还有无数强大的“新势力”，所有这些玩家，对于眼下盘踞C位的先行者比亚迪来说，都是不可预知的巨大挑战 。
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