投稿|干线物流的无人化重构：痛点、模式与产业( 四 )
清华大学教授陈全世曾公开表示，出租车、公交车、物流车、码头、矿山、施工现场的运输车等，只能采用快充或者快速更换电池组的换电方式，来补充电能 。
汽车行业分析师李鑫也向我们表示，“物流业讲究效率，重卡电动化后，相较于传统燃油卡车，充电模式将会暴露出非常大的痛点，换电模式客观存在刚需性 。”
谈擎说AI认为，虽然自动驾驶是一个技术密集型赛道，但是自动驾驶本身还是具有强应用属性，也因此，在铺面与做深之间需要有一个平衡 。
对于干线物流自动驾驶而言，未来的技术深度挖掘无疑是一门长期主义功课，但是在诸如供应链、补能甚至是货车服务区等产业协同层面，也会有着巨大的产业相关性价值有待被更多产业链玩家来挖掘 。
写在最后：一如干线物流中的产业协同性潜在机遇，任何行业的技术迭代，往往会伴随着或多或少“蝴蝶效应”出现，就像是在移动互联网诞生之际，有多少人可以想到网约车与外卖能够爆发出今天这般的能量？
但也有人会担忧这样的“蝴蝶效应”，如果未来货车都无人驾驶了，司机将可能面临集体失业 。但货车车主林霄向我们表示，自己现在有三辆车，未来想让自家孩子接班，但出于职业的工作环境、强度与高危性质，孩子一直不愿意继承父业 。
谈擎说AI认为，科技要做的往往不是去抹杀生产力，而是解放像林霄这样的货车司机，同时也能为林霄们的孩子创造更多环境更好、危险性更低的高薪技术岗位，如今Z世代每年都有越来越多的高学历人才涌现，这无疑是一个良性循环 。
毕竟，每一股能够解放生产力的科技力量，都值得我们抱有一份期待 。
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