汽车|试驾AITO问界M5，除了鸿蒙座舱，底盘可细品( 三 )
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3.零层级设计，进入设置界面，功能菜单一目了然，可以用很短的时间找到车辆的所有控制按钮 。
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4.预装App丰富，且可以在华为应用市场找到大量应用软件 。
5.手机也是鸿蒙系统的话可以实现触碰同步 。
6.华为的车载Petal Maps地图，基于高德地图，结合鸿蒙人+车+路概念进一步开发，如下车后可在手机端瞬间切换到步行模式 。
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7.全场景视频通话，在车内和家人、朋友视频通话的时候，可以切换到车辆的前置摄像头或车内摄像头，分享沿途风景 。非鸿蒙用户也可下载“畅连App”来实现 。
8.语音控制，同时可以识别并完成两个指令，语音识别度可以说达到了业界最高水平 。
另外，问界M5配备了19个扬声器的音效系统，总功率超1000W 。主驾驶头枕内暗藏玄机，内设4个喇叭，有2个功能，一是给主驾驶更好的音乐沉浸感、包围感，二是当导航发出提示时，可以让主驾听的清晰，且不影响车内其他乘客享受音乐 。HUAWEI SOUND在车载领域的拓新，可以说打下了良好的口碑 。
总体来说，问界M5的智能座舱对华为鸿蒙用户来说，提供了前所未有的便利 。同时也兼顾了非鸿蒙用户，包括车主识别功能，都可以通过注册华为账户来实现隐私保护等功能，或者利用手机投屏，也可以实现较好的交互 。
出乎意料的底盘极限，在赛道上开出超跑感觉如果不是亲身体验，也许很难相信，问界M5的底盘竟然有这么高的极限 。这次试驾是在赛道进行的，正巧赶上一场大雪，路面湿滑，周围积雪覆盖，但丝毫没有影响车手刷圈速的兴致 。大力制动走线，压路肩切弯，全电门出弯，车手把这辆家用中型SUV开成了超跑 。
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在此过程中，没有出现推头或失控的情况，相反，底盘有强劲的支撑，悬挂韧劲足够 。虽然，方向盘和转向系统并没有太多运动调教，但前双叉臂+后多连杆独立悬挂，确保了车身在极限驾驶时的稳定性 。
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电动车最不缺的就是扭矩，但是加速容易，控制车身却不那么简单 。或者说让驾驶者有信心去加速，都来源于车辆状态的反馈 。问界M5采用全铝合金底盘配合独立悬架，标配了倍耐力的P Zero轮胎也是点睛之笔，得益于高性能轮胎给其带来操控上更好的体验 。
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在动力搭配上，问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机组成双电机四驱系统 。四驱旗舰版总功率达365kW，百公里加速4.4秒 。当然，大多数用户不会做这么极限的操纵，只是“我可以不用，但不能没有” 。
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