汽车|试驾AITO问界M5，除了鸿蒙座舱，底盘可细品
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AITO问界M5到底是不是华为的？很多消费者认为这就是华为牌智能车，或者是赛力斯给华为代工生产的车 。如果说不是，那么华为在宣传上为何如此用力，赛力斯或者东风小康为何有点打“辅助”的感觉？这其实源于紧密的合作，以及相互的信任 。
据之前了解，华为车机团队在东风小康总部有一整层的办公区域，问界M5属于赛力斯团队主导出品这一点确信无疑，华为负责HarmonyOS智能座舱和DriveONE纯电驱增程平台部分，赛力斯负责整车其他部分，专业团队管专业项目，然后做高效、无缝沟通 。每个汽车厂商都有车机部门、软件部门，相信从能力上来说，都无法和手握鸿蒙系统的华为相提并论 。
车机部分属于车厂的核心，车辆的大脑，传统车厂的原始思维肯定想要功能强大的车机，但又不希望第三方过多介入 。但是，如果浅层介入，从软硬件结核性以及兼容性上来说，是很难达到智能座舱所想展现的实际效果 。
只从主导车机系统这一点上，就说AITO是属于华为，不免太忽视东风小康赛力斯为之付出的努力 。这和江淮当初给蔚来代工有本质的区别 。对于汽车厂商来说，拿到设计图纸，生产出高中低档次车，都不是难事 。而且，电动车不涉及燃油发动机以及变速箱这种核心技术领域，相对来说容易的多 。李斌曾经说过“江淮的工厂比保时捷还好 。”同理也一样，东风小康拥有成熟的生产线，标准化的制造团队，以及稳定的交付能力 。不敢说有多强，但是至少和造车新势力企业是在同一技术、标准层面上的 。
AITO属于赛力斯属于东风小康，赛力斯把“佳肴”拱手放到了华为直营店的“餐桌”上，还是自己再去做新的营销渠道？后者所需投入成本是巨大的，时间也等不起 。所以顺理成章，华为智选卖问界M5，这是最好的营销策略，没有之一 。
从市场上看，不管是手机或汽车还是其他产品领域，华为的影响力是东风小康无法比拟的，相信第一批车主介绍自己新车的时候，只会说“华为”制造，不会提及小康，这都可以理解 。但是，AITO品牌是赛力斯和华为合作出品，这个是事实，就像AJ鞋和LV出联名款，那么牌子肯定还是挂那个大钩子，区别只是AJ和LV都非常出名而已 。
定位运动轿跑，设计简约
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言归正传，问界M5车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，相对于理想ONE的5030x1960x1760mm，轴距2935mm，要小巧不少 。所以在定位方面，理想ONE依然会是“奶爸”级，6座“二胎”级的首选，而问界M5为不需要那么大车身的消费者，提供了新的选择 。
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从设计的角度来说，仁者见仁 。问界M5让很多人想到保时捷Macan，甚至比后者更运动 。在汽车设计领域，运用弧线比直线更难，弧线可以使车身饱和感更佳，风阻系数低，比例协调 。腰线运用合理，勾勒出的车身会显得更加高级 。以往的新能源车，或者增程混合动力车，车身较大，也是因为电池+增程器+电机会占用很多底盘空间，问界M5在设计上缩小了占用面积，所以让整车开起来运动味道很浓 。
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