投稿|百万销量后，特斯拉卷向自动驾驶( 二 )
那么，特斯拉的销量增长引擎为什么突然加速？
销量大增的一部分原因则来自于特斯拉在中国及欧洲地区的热销 。
至2021年第三季度时，北美地区虽然仍是特斯拉的第一大市场，但销量占比已低至50%以下，中国地区和其他地区的销量增长迅速 。至第四季度，中国与欧洲市场已经成为仅次于北美的两大市场 。2021年，特斯拉在中国地区销量为32.07万辆，同比增177.3% 。
根据eu-evs发布的数据，2021年特斯拉在挪威、德国、英国、法国等11个欧洲国家的电动车总销量为11.57万辆，仅次于大众，为按销量计的第二大电动车品牌，在单一车型的销量排名中，特斯拉Model 3以9.53万辆位居榜首 。
此外，特斯拉的毛利率也因销量提升带来的规模化影响，逐步上升 。2019-2021年，特斯拉的综合毛利率分别为16.6%、21.0%、25.3% 。2021年第四季度的综合毛利率为27.4%，汽车业务的毛利率为30.6%，均创新高 。
相对于其他新能源车企来说，特斯拉的毛利率仍处于领先水平，如：2021年第三季度，理想汽车毛利率为23.3%，蔚来汽车为20.3%，小鹏汽车为14.4% 。
而这一切源于特斯拉为自己打造了一个强大的“弹药补给后备库” 。
众所周知，特斯拉在三个地方建立了超级工厂基地 。其中，上海超级工厂是承担“出口”重任的关键，也是特斯拉践行本地化战略的试验田 。
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上海超级工厂主要生产的正是Model 3和Model Y，由于本地化采购和制造降低了材料、制造、入境运费和关税成本，随着上海工厂产量提升，Model 3和Model Y的单位成本下降，根据最新的数据，当前特斯拉已经将单车成本降至3.6万美元左右 。
加州工厂虽然是目前北美最大的汽车生产基地，但财报中披露的总产能仍是60万，目前没有全力运转 。上海工厂依然以大于45万的产能占据了特斯拉近一半的产能 。随着特斯拉柏林和德州工厂陆续投产，单车成本还有再次下降的可能，届时利润空间或许还将进一步释放 。
特斯拉你学不会？正式迈过量产的“坎”，特斯拉继续在智能化和供应链上下功夫 。
特斯拉正在尝试通过加码软件、AI等技术提高自动驾驶能力，并逐步扩大自研产业链环节，来提高产品竞争力 。
特斯拉提出，2022年，提高全自动驾驶能力是提高量产之外最主要的工作，最快可能将在2022年实现自动驾驶L4水平 。根据财报，特斯拉的FSD（自动驾驶套件）已经在美积累了近6万名用户，就在财报披露前不久，马斯克表示将继续提高FSD的收费 。
随着新能源渗透率在全球范围内上升，核心竞争力从电气化转向智能化 。汽车的智能化已经成为车企的主要竞争方向，而自动驾驶是市场上对智能化水平最为关注的一个焦点 。
另外在过去一年多的时间里，缺芯缺零部件一直是全球车企共同面临的难题，特斯拉能够在这样的大环境下取得销量几乎翻倍的增长，也凸显了供应链管理能力 。
但在电话会议上，特斯拉还是对产能的进一步增长感到担忧，因此在不断深度优化供应链 。
2018年，松下电池的短缺加剧了特斯拉的生产困境，使其业务扩展一度受到阻碍 。后续，特斯拉就宣布宁德时代为其电池供应商 。几天前，宁德时代就透露，上海电池模组基地，距离特斯拉上海超级工厂仅3公里，已开始生产 。
另外，为了减少对外部供应商的依赖，2020年9月，特斯拉就已经宣布开发出一款高度为80mm，直径为46mm的4680无极耳电池 。
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