投稿|比亚迪半导体IPO在望，能否真正市场化？
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文 | 谈擎说AI，作者 | 郑开车近日，比亚迪半导体首发上市成功过会，成为2022年首个在创业板顺利首发过会的半导体企业 。如无意外，比亚迪半导体将成为第一家车载芯片的上市公司 。
比亚迪半导体核心的产品IGBT市场占比达到国内第一、世界第二 。2020年4月，分拆后的比亚迪半导体获得多轮融资，估值也从75亿涨到现在的300亿 。
作为车规级半导体赛道的“明星”，分拆上市后，将会给行业带来什么影响？从自产自销，到开放外供，比亚迪半导体的转型是否会一帆风顺？
比亚迪半导体拆分上市的意图和底气天下大势，分久必合合久必分，在商界也不例外 。一般来说，子公司分立的好处是，通过让各部门有自己的利润结构和独立的增长战略，让每个业务的价值更清晰地呈现出来，有利于公司战略部门做出正确的决策 。
对于比亚迪半导体拆分的原因，比亚迪官方也表示：“本次分拆有助于比亚迪半导体充实资本实力、增强风险防范能力，进而提升综合竞争力及盈利能力 。”
但半导体行业竞争激烈，车规级半导体领域，有英飞凌、赛米控等国际巨头长期把控着市场，从母公司的庇护中骤然加入自由市场，说明比亚迪对比亚迪半导体是比较有信心的 。
首先，功率半导体（IGBT）方面拥有IDM模式的运营能力 。比亚迪半导体历经17年，产品力和产能在提高，基本上满足比亚迪汽车的需求，实现自产自销 。
在IGBT领域，根据Omdia统计的数据，在IGBT领域，2020年比亚迪半导体的市场占有率达到19%，仅次于英飞凌，这当然与比亚迪汽车销量是分不开的 。
值得注意的是，比亚迪半导体采用从芯片设计、晶圆制造、模块封装与测试到系统及应用测试的全产业链IDM模式 。其优势是在设计、制造等环节协同优化，特别是在新冠疫情的影响下，供应链不稳导致汽车行业饱受“缺芯”困扰，但比亚迪半导体凭借IDM模式恰恰实现了IGBT芯片的自给自足，尽管汽车毛利不高，但确实是比亚迪汽车销量上涨的保证 。
其次，新能源汽车行业蒸蒸日上，对半导体元器件的需求攀升 。目前很多车还只在电控上使用IGBT芯片，但除了电控系统，转向助力、空调、加热等模块以后都要用到IGBT 。
在汽车的安全性、舒适性和联网性不断提高的需求下，汽车半导体的需求将会持续很长时间，也就是说，单车IGBT价值量未来还有上涨空间 。
另一方面，电动汽车市场占比的增长也将刺激对半导体的需求，据统计，混合动力电动汽车中装载半导体元器件的价值量约为900美元，而纯电动汽车则超过1000美元，远远高于传统汽车平均330美元的价值量 。
在软件定义汽车的当下，汽车的马力大小、驾驶体验、内饰外观等传统的核心竞争力，正在不断被自动驾驶、智能座舱等与AI技术紧密相关的“软实力”所取代，而这一切，也都要建立在半导体的基础上 。
第三，众多投资机构青睐，其中不乏产业级资本，为其走向行业提供背书 。
据天眼查APP显示，2020年比亚迪半导体拆分上市的消息一出，仅仅在一年时间内，比亚迪半导体就获得了3笔融资，其中不乏红杉资本、中金资本、小米集团、联想集团等几十家投资机构 。
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