投稿|马斯克洗脑李书福？( 三 ) 投稿|吉利汽车|李书福|马斯克

可以说，“第一性原理”是马斯克颠覆式创新的终极秘诀。无独有偶，上世纪90年代末，李书福萌发了造车的梦想。但在当时，汽车行业被国资垄断，民营企业无技术、无工人、无厂房，李书福的梦想更像是痴人说梦。
彼时，他喊出了一句：“轿车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发吗？”震惊商界，获得了“汽车狂人”的称号。
可以发现，马斯克坚持的“第一性原理”和李书福“四个轮子一个沙发”的理论极为相似，创办吉利就是“第一性原理”在中国的商业化落地。
在对人类出行方式的探索上，两人也有相似之处。目前，人类最快的运输工具是飞机，如果按照“类比”思维来分析，不会有再快的运输工具了，但如果从“第一性原理”出发，飞机的本质功能是通过飞行来运输。
因此只要降低成本，完成运输，形式并不重要，马斯克由此创办了超级高铁公司Hyperloop，李书福收购了太力飞车，入股了Volocopter 。
尽管出发点接近，但李书福在前沿科技领域的商业化还处于非常早期的阶段。马斯克新能源和运载火箭的成功已经清晰，而李书福目前更多的事业筹码还在燃油车。
马斯克旗下多个产业板块都具有“全球首创”意义，而且他基本是亲自下场；但吉利近些年的科技转型，多是通过资本收购或入股的方式，且多处在初步探索或试验阶段，商业化落地还较远。

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尤其是吉利的电气化转型处在较为尴尬的地位，虽然已有一席之地，但声量还远不及比亚迪和蔚小理，市值也被反超。而吉利电动车决定着李书福“天地一体”智慧出行的成败，从起点上就需要更多努力。
03 被迫的转型

“蓝色行动”败北后，李书福不得不重新思考新能源转型的思路。

“他们之所以造车是意在资本市场上圈钱，所谓造车新势力就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”李书福早在2018年就曾把传统车企和造车新势力之间的矛盾公开化。
但时至当下，除了火爆的越野车之外，汽车产业的增量蛋糕基本属于新能车。燃油车时代的自主王者吉利，在这两块市场里的表现都不理想。
1月份，吉利汽车销量14.64万辆，同比下滑6.36% 。其中，领克大跌28%，吉利品牌下滑6% 。
可喜的是新能车大幅增长，1月份销量为17928辆，同比增长5倍多，纯电车型达15442辆，同比暴增641% 。但这也有去年基数低的一部分原因。