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新能源|宁德时代揭晓调研纪要：一定要进美国市场，友商扩产不会增加竞争( 四 )


12、公司新的产品会考虑构建新的供应链体系，如自己做氟化工，具体规划是怎样的？
答：新产品涉及的新供应链体系构建，针对技术含量高的材料，公司会先研发、生产打样，再技术授权给供应商，公司有责任把最好的技术应用在客户产品上 。
13、近两年磷酸铁锂降低了行业进入壁垒，通过这些电池也能做到新能源车产品NEDC续航500-700公里，是否公司很多行业优势不能发挥出来？
答：从资源角度，不同产品优势发挥有差异，公司在现有体系做出了超长寿命电池，来支撑商业模式创新 。在新体系方面，公司开发的钠离子电池具备较好的低温性能，同时更高能量密度产品还将在新领域探索实现突破性应用，比如商用飞机等 。
14、去年投资者交流讨论重点之一为高效低成本产品路线，与今天交流侧重点有较大差异，请问这一年公司的经营或是您的态度有怎样的变化？
答：前期电动车推广需要高效低成本产品，但现在高端电动车也广受消费者欢迎，消费者对新能源车的认可已成为趋势 。为客户、为投资者创造价值，绕不开技术领先、运营卓越与优质服务 。
15、公司如何看待最大的可及市场10-20万车市场里未来电池化学体系、封装结构以及商业模式的形态演变，比如M3P、无钻等？
答：准确来说，电动化替代较难的是8-12万价位区间车型，以巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车（不含电池）首购成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油，解决性价比的问题 。公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，还含有其他金属元素，公司称之为磷酸盐体系的三元，成本较三元下降，但仍然占据新能源车一定成本 。我们认为，8-12万元区间车型终极解决方案是巧克力换电 。
16、公司这几年出口业务很多，海外收入也暴涨，结合海运运费暴涨的情况，简单介绍下公司如何对出口路径和物流商进行选择？
答：公司在全球范围广泛选取合作伙伴，综合评价物流转仓、内陆运输等各方面因素，来降低综合成本 。
17、公司电池回收三元关键金属回收率可达99.3%，能否介绍磷酸铁锂的回收情况 。
答：三元回收成熟度高于磷酸铁锂回收的原因在于镍、钻金属价格高昂，近期因磷酸铁锂涨价，磷酸铁锂回收热度也显著提升 。目前，公司同时具有三元与铁锂废旧电池年回收处理技术及产能，未来产能还将持续扩大 。除了正极外，公司布局了石墨与电解液回收，以提升产品经济性、减少产品碳排放 。
18、当前，消费者对电池供应商关注度不那么明显，而是把续航里程与车企关联 。公司是否打算从幕后走到台前，让消费者选择电池品牌？
答：公司从换电开始打造自己的品牌，让消费者认识搭载公司电池的产品优势 。
19、目前公司全球动力电池使用量市占率33%,国内超50% 。长期市占率目标维持什么水平？
答：公司的愿景是致力于为全球客户提供一流的新能源解决方案，客户服务深度与广度提升带来的市占率提升是结果体现也是努力方向 。
20、锂短缺一时半会无法解决，资源开发需要周期，铜、铝也在涨价，在这期间公司怎么应对？公司虽然有一些长协供应，但整个产业承担了价格上升，是否担心销量问题？
答：碳酸锂等原材料短期成本上升后对公司有一定影响，可通过多种方式对冲；铜、铝可通过新技术大幅减少使用量 。换电模式可以让消费者实现首购成本低于燃油车，同时享受电动化、智能化及换电便利 。
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