新能源汽车|VC/PE盯上了3000万卡车司机( 二 ) 新能源汽车

一方面，整车的初始购入成本比传统燃油车高；另一方面，充电换电也存在困难。如此推演，当前情况下，电动商用车的驱动因素只有一种可能性，那就是与早期的新能源乘用车一样，靠政策推动。
“双碳”目标改变了很多事，许多不可能的事都在慢慢变成可能。
譬如，国家电投就曾表示“十四五”期间，国家电投将瞄准绿电交通领域并加大投入力度。在电能交通替代上，到2025年，计划新增总投资规模1150亿元，推广重卡20万台，其他类型车辆37万台，新增投资持有换电站4000座，新增投资持有电池22.8万套。燃油轻卡城区禁运区也在一线城市开始悄悄上线，倒逼推动商用车的电气化进程。只要政策给得足/促得紧，电动卡车渗透率快速上升也绝非不可能。
但一位不愿具名的投资人也表示了他的担心。他告诉我，之前看项目时听到过这样一件事：一家总部在成都的物流公司曾经在政府的呼吁下重金购入了一批LNG重卡，当时算上补贴，运营起来还是能挣钱的。但随着LNG价格一路上涨，补贴又逐渐退坡，这批重卡跑一公里就亏一公里，最后沦为了一堆废铁。
说完故事，他感慨道：“物流企业挣得都是辛苦钱，谁也舍不得这么造啊。”
单笔融资动辄数亿美金，卡车的终点还是自动驾驶？很显然，在商用车这个赛道，投资人还是更倾向押注自动驾驶技术。
已经上市的图森未来就是比较为大众所熟知的明星项目。图森未来在2021年4月完成IPO，IPO前，公司累计完成10轮融资，募资超8亿美元，新浪、英伟达、UPS、鼎晖投资、大众集团等都是其投资方。IPO后，图森未来成为全球自动驾驶第一股，前者做得就是卡车的L4自动驾驶。
此外，智加科技、赢彻科技、Embark、Gatik等一众初创企业也都专注这一领域，单笔融资动辄数亿美金。
智加科技亦于2021年4月完成4.2亿美金的一笔融资，由方源资本和锴明投资领投，上汽资本、红杉中国、满帮集团、广达电脑、卓易资本以及千禧资本跟投。
嬴彻科技在2021年8月完成2.7亿美金B轮融资，由京东物流、美团、太盟投资集团（PAG）联合领投，德邦快递、IDG资本、招银国际、国投招商、Mirae Asset（未来资产）、斯道资本（Eight Roads）、博华资本跟投，原有股东普洛斯隐山资本、宁德时代、蔚来资本、钟鼎资本等再度跟投。
自动驾驶这个概念已经火了多年，但落地场景少之又少。面向乘用车的技术很难满足各种复杂的使用场景，在跟业内投资人聊的过程中，他们的共识是：商用车或许才是更适合自动驾驶的场景。在他们的认知里，商用车更迫切地需要自动驾驶，自动驾驶在商用车上也更容易实现。

“有场景，有需求，可行性高，挺靠谱的。”

在中国，商用车自动驾驶的需求似乎尤为迫切。根据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》，中国有48.7%的卡车司机落在36-45岁这一年龄段，总体年龄偏大。更严峻的问题是，司机年龄分布情况较2016年《货车司机从业状况调查报告》（以下简称2016年调查）明显向中老年龄段上移，年轻货车司机占比明显下滑。
简单来说，就是年轻人不愿意开大车了。叠加上人口红利不断减退和货运需求不断上升的事实，可以快速得出一个结论：很快，卡车司机就可能不够用了。
一年融6000万美元，电动卡车是to VC还是to G？除了自动驾驶技术之外，还有一小批投资人押注的是新能源卡车。
光速中国创始合伙人宓群曾经公开表示，“在碳中和、碳达峰的国家战略大背景下，新能源商用卡车的发展空间巨大” 。因此，光速中国独家投资了生产电动卡车的企业——前晨汽车的A轮融资。