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投稿|智能座舱，离不开一场与手机的“终端话语权”角逐( 二 )


也许有人会表示 ， 小易的购车决策更像是一个有些极端化的个例 ， 但我们不妨进一步观瞧几组数据 。
根据2017年Strategy Analytics的一项研究显示 ， 23%的美国新车购买者表示 ， 他们“必须拥有”CarPlay ， 56%的人在购买新车时希望拥有CarPlay 。在2018年的调查中 ， 则有33%的人表示他们最常使用CarPlay ， 只有4%的受访用户表示 ， 他们更多使用嵌入式系统而非CarPlay 。
虽然上面的数据距今已经有几年时间了 ， 较为久远 ， 但据亿欧智库去年年末新鲜出炉的调研数据 ， 年龄位于25-35岁的年轻人当中 ， 有51%的人表示将座舱的智能化水平作为其购车的重要参考因素 ， 甚至有28%的人将座舱的智能化水平视为其购车时的首要参考因素 。
谈擎说AI认为 ， Carplay本质上就是承担了导航、音乐、通讯等现代驾驶的刚需性智能诉求 。
不少消费者在购车时 ， 去期待车上究竟有没有搭载苹果Carplay ， 其实一定程度上就是在期待座舱能否达到一定程度的智能化水平 。
也因此 ， 在车端智能化水平很难让人恭维的年代 ， 苹果用极具实用性竞争力的智能化手段 ， 对传统汽车行业造成的冲击之大 ， 并不会太让人意外 。
那么 ， 这份冲击又给苹果带来了什么？
花旗分析师吉姆苏瓦曾估计 ， 如果苹果以每台750美元的价格捆绑销售CarPlay能力 ， 这将为苹果年度服务销售额增加20亿美元 。
但事实上 ， 苹果并没有这么做 ， 苹果曾表示不会向汽车制造商收取使用该软件的费用 ， 对于C端用户亦是如此 ， 这就意味着Carplay似乎多年来并未给苹果带来直观可见的资金回报 。
这不禁让人发问 ， 看起来似乎“人畜无害”的苹果Carplay盘踞车机端多年 ， 究竟打着怎样的算盘？
从苹果Carplay ， 看智能座舱价值几何亿欧智库在《2021中国汽车座舱智能化发展市场需求研究报告》当中 ， 将智能座舱定义为同时搭载了中控彩屏、智能语音以及OTA升级功能的汽车座舱 。
按此定义 ， 截至去年10月份 ， 2021年中国新发布乘用车车型（含改款）当中 ， 智能座舱的渗透率已经达到了50.6% 。不仅如此 ， 天眼查APP信息显示 ， 与智能座舱相关企业数量已经达到了211家 ， 赛道并非不拥挤 。
投稿|智能座舱，离不开一场与手机的“终端话语权”角逐
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为何越来越多企业对打造智能座舱的兴趣日渐浓厚？我们不妨再次把目光放在Carplay这个“浓眉大眼”的家伙上 ， 虽说多年不为苹果提供直接盈利 ， 不过苹果心里的那点儿“花花肠子” ， 主机厂们似乎是无不深谙 。
首先是外因层面 ， 一方面 ， 前瞻产业研究院曾预测 ， 我国智能座舱市场规模到2025年将突破1000亿元 ， 主机厂们显然不希望把这一千亿级市场拱手让给苹果做“慈善” 。
在可观的潜在市场前景之外 ， 苹果在近来宣布入局造车 ， 同样是给Carplay埋下了又当选手又当裁判的隐忧 。
在内因上 ， 谈擎说AI则认为 ， 智能座舱其实还有着更底层的价值 ， Carplay对于苹果而言表面上是一门不挣钱的生意 ， 但本质上其实是一个能帮助苹果占领汽车场景 ， 从而反哺其手机及软件市场焕新竞争力的绝佳战略 ， 我们进一步来看Carplay对苹果具体有何价值 。

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