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投稿|智能座舱，离不开一场与手机的“终端话语权”角逐( 四 )


车机的优势则是在智能化水平较高的状态下 ， 可以省去手机的中间操作环节 ， 给车主提供更方便的操作方式 。
在42号车库网上 ， 有一则早在2019年就已经做过的数据调查：对于车机交互 ， 你更喜欢手机+投屏（例：Carplay）还是车载智能系统（例：特斯拉、蔚来）？调查共有279人参与 ， 结果显示 ， 选择手机+投屏的仅占比19.4% ， 而选择车载智能系统的占比则高达78.5% 。
到这里 ， 我们姑且得出一个结论：如果未来车机端能够在智能座舱方面发展趋向成熟 ， 手机其实并不具备抢占车内智能座舱C位的优势 。
由上文分析我们认为车机端的“成熟” ， 将主要体现在两个方面 ， 一是软件生态的多元化 ， 二是能够衔接手机终端的用户惯性 。
不过从市场的短期发展来看 ， 不仅是如今老款与低智能化程度车型保有量仍然巨大 ， 亿欧智库数据显示 ， 虽然截止2021年10月 ， 智能座舱渗透率已经达到50.6% ， 但是10万以下与75万以上车型中 ， 智能座舱的渗透率仍不容乐观 ， 智能座舱的市场发展并不均衡 。
投稿|智能座舱，离不开一场与手机的“终端话语权”角逐
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谈擎说AI认为 ， 这样的纺锤式结构发展 ， 也许会导致未来一段时间内 ， 车机在智能座舱领域的“终端话语权”仍相对较弱 ， 在行业发展与市场需求的导向下 ， 用手机赋能座舱的使命可能仍需要持续一段时间 ， 而这正是车企造手机的机遇所在 。
也许吉利、蔚来等主机厂造手机 ， 意指要登陆智能价值巨大的手机终端市场 ， 抑或是为品牌开辟新的增长曲线 。
不过对于早已进入存量市场的手机行业而言 ， 从低端市场的荣米OV到高端市场的华为、苹果 ， 群雄盘踞的行业格局中 ， 蔚来们还能否分得一杯羹？仍需交由时间检验 。

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