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投稿|长城遇增长难题，产能扩张与品牌向上遇阻，2025新能源战略能成功吗？( 二 )


另一方面，长城汽车在2021年上半年实现整车收入552亿元，占营收比重的89.1% 。如果按这一比率测算“2025战略”中所提到的“营业收入超6000亿元”，意味着整车收入基本要在5346亿元左右 。结合年销400万辆的目标，也就是说，到了2025年长城汽车的单车均价需要达到13.3万元左右，而去年长城汽车的单车均价约为10.64万元 。可以看出，如果在未来几年长城汽车高端品牌未能如约打响，那么“2025战略”规划中所提及的营收目标也很难实现 。
再来谈谈研发费用 。根据长城汽车“2025战略”，长城汽车会在5年内累计投入研发1000亿元，约为2020年研发投入的32.6倍 。近10年来，由于多种原因，长城汽车的毛利率已有下滑的趋势，从2013年的28.61%下降到2021年前三季度的16.58%，净利率从2013年的14.5%下降到2020年的5.45% 。在毛利、净利都不太理想的情况下大幅扩大研发投入，未来几年长城汽车的盈利性或许面临着较大压力 。
实际上，在早些年间魏建军对于新能源汽车的发展是抱有怀疑态度的 。魏建军曾在2016年的股东大会上公开表示，电动汽车并不节能环保，现在并不是上电动汽车的好时候，长城汽车只做新能源行业的追随者 。
一语成谶 。直到2018年，长城汽车才真正意义上推出了A00级纯电新能源品牌——欧拉，主要消费市场定位于年轻女性 。
如今“蔚小理”名声已响遍天下，特斯拉与比亚迪作为头部两大龙头决定了新能源汽车市场的竞争格局 。相比之下，长城汽车的欧拉地位则有些尴尬：纯电品牌欧拉的市场定位过于小众，A00级别的车型很难实现品牌向上突破 。如果不发展新车型，新能源领域的SUV、轿车市场只能拱手相让 。
长城汽车在去年广州车展亮相的沙龙旗下纯电轿车品牌“机甲龙”也并没有激起太多浪花，魏牌旗下新能源则聚焦DHT混动技术 。至今为止，长城汽车都未在纯电SUV领域推出车型 。
根据长城汽车“2025战略”规划，“新能源汽车占比80%”意味着当年新能源汽车的销量需要达到320万辆 。截至去年年底，欧拉品牌全年实现销量为13.5万辆 。可以看出，无论是依靠欧拉，亦或是市场影响力尚未成型的沙龙、魏牌新能源车型，长城汽车的新能源征途都将是场硬仗 。
而近期有消息曝出，由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致黑猫、白猫车型订单积压过多 。目前，欧拉品牌旗下入门级车型黑猫、白猫已经宣布停产，且不再接受新的订单，似乎又给长城汽车的“2025新能源战略”目标增加了一份不确定性 。
大跨步转型为何在长城汽车的“2025战略”规划中特别提到“新能源汽车占比80%”这一目标？一方面，新能源汽车的发展已是大势所趋；另一方面，长城的哈弗系列和魏派系列的高增长时代已去，长城汽车需要谋求新的增长点 。
从魏建军过往的风格来看，他笃定了某个发展趋势，似乎就是“all in”的节奏 。
在经历了轿车市场低迷的销量后，长城汽车在2014年开始着力发展SUV品牌，暂时放弃轿车市场 。这在当时也引起了外界激烈的质疑 。虽然SUV越来越赢得了国人的喜爱，不过放弃轿车业务则代表着放弃了大部分的存量市场，同时车型的空缺对于车企来讲往往不是件好事 。
但是长城汽车却用结果证明了当时做了一项十分正确的抉择 。2014年~2016年，国内SUV市场经历了黄金增长时期，销量增速分别为36.19%、59.93%、43.41%，远高于同期轿车和MPV的增速 。
将战略聚焦于哈弗的长城汽车，在此期间充分享受到了SUV的时代红利 。在2014年~2016年期间，长城汽车的哈弗系列实现了年销量52.1万辆、71万辆、93.8万辆 。其中在2016年，哈弗H6实现了年销量58.1万辆，占总销量的54%，将“国民神车”这一形象打造得深入人心 。

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