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投稿|长城遇增长难题，产能扩张与品牌向上遇阻，2025新能源战略能成功吗？( 三 )


不过随着国内SUV市场逐步达到天花板，以及长安CS35和CS75、广汽传祺GS4、上汽荣威RX5、吉利博越、星越等众多竞争者的加入，长城汽车的哈弗系列没能再超越2016年的高光时刻 。
2017年，哈弗全年销量为85.2万辆，较上一年下降了8.6万辆 。在之后的2018年~2021年，哈弗系列全年销量较2017年再次下了一个台阶，销量分别为76.6万辆、76.9万辆、75万辆、77万辆 。今年1月，哈佛整体销量为70228辆，较去年同期下降了25.66% 。
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不仅如此，在去年3月和9月，哈弗H6先后被长安CS75系列和model Y超越 。要知道，在此之前哈弗已经连续接近90个月蝉联SUV月销量冠军 。在强烈的竞争下，“国民神车”似乎也有些力不从心 。
可能早已嗅到SUV市场的竞争格局会愈发激烈，长城汽车在2017年推出了以董事长魏建军的姓氏命名的品牌——魏牌（WEY），这也是中国汽车史上首个以个人姓氏命名的品牌，足以看出魏建军对于打造高端品牌的决心 。
可惜设想的事情往往事与愿违 。实际上在WEY品牌退出后，由于质量问题频出，车主口碑并不好，导致WEY品牌在2018年实现全年销量13.9万辆后，逐步进入下行通道 。
在过去的2021年，WEY品牌全年销量仅有5.8万辆，今年1月销量为5098辆，再次较去年同期下降15.03%，十分惨淡 。
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很明显长城也很焦虑，近期长城魏牌发布了拿铁、摩卡、玛奇朵等以咖啡种类命名的新品车型，而在此之前，哈弗品牌旗下也打造了大狗、神兽、赤兔、初恋等品牌，似乎决心转型“网红”以捕捉年轻人的芳心 。
年轻人是否会买单我们目前尚不能做判断，不过可以肯定的是，在汽车产业愈发注重打造智能化、运动化、年轻化的今天，长城想要从内卷中突破重围并非易事 。
供应链布局和新能源汽车的布局节奏一样，长城汽车在动力电池领域的布局似乎也慢了一拍 。
脱胎于长城汽车的动力电池事业部，蜂巢能源于2018年开始独立运营 。
根据公开资料显示，目前蜂巢能源已完成5轮融资，融资金额已超210亿元，目前估值达到460亿元 。其中投资方出现了国投招商、中银投资、IDG、小米、三一重工、大族激光等知名投资机构和产业方 。
根据蜂巢能源的规划，到2025年，蜂巢能源产能将达到600GWh 。碰巧的是，目前动力电池宁德时代在2025年规划的产能同样是600GWh 。身为二线动力电池企业，敢在未来几年内叫板龙头企业宁德时代，长城旗下的蜂巢能源有戏吗？
如果单纯从行业技术来看，由于动力电池技术本身并没有芯片那样拥有很强的壁垒，况且在当前技术尚未固化之时，加上车企不愿意让供应商过于强势的情形下，未来动力电池大概率不会是寡头垄断的市场，像蜂巢能源这样的二线动力电池厂商确实拥有不少的反超机会 。
然而《车圈能见度》认为，比起能否当老大这个问题，蜂巢能源更应担心的是行业的潮起潮落 。
根据中国电池产业研究院的预计，到了2025年全球动力电池需求量将达到1268.4GWh，而仅仅宁德时代与蜂巢能源的规划产能就已接近这个数字，还未算上国际龙头LG新能源、松下、比亚迪，以及国内中创新航（中航锂电）、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达的计划产能 。

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