投稿|长城遇增长难题，产能扩张与品牌向上遇阻，2025新能源战略能成功吗？投稿|新能源汽车

【投稿|长城遇增长难题，产能扩张与品牌向上遇阻，2025新能源战略能成功吗？】
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某长城门店度哥摄

文 | 征探财经，作者 | 胡锟，编辑 | 万佳丽

长城汽车（601633.SH），2022年1月，公司汽车产量111318辆，同比减少19.4%；销量总计111778辆，同比减少19.6% 。其中长城皮卡1月销量12860辆，同比减少42.23% 。
受芯片短缺、上游原材料涨价等影响，长城汽车今年一季度汽车销量表现不佳。曾是主力车型的皮卡，市场销量下滑严重。而这也与长城汽车开始的“新能源转型”战略不无关系。
全面朝新能源转型，契合资本市场的喜好。2020年7月，长城汽车便开始了股价狂飙模式，一路从7.61元／股上涨至最高点69.8元／股，足足涨了8倍有余。
在长城“2025战略”中，“2025年实现年销400万辆”“新能源汽车占比80%”“营业收入超6000亿元”“5年累计研发投入1000亿元”等字眼无一不在刺激着资本市场的神经。
但光喊口号不行，长城想要实现这个战略目标还任重道远，从汽车产能上、供应链布局上以及品牌高端化上，都存在诸多挑战。
“2025战略”难题一路高涨的股价配合“2025战略”规划，长城难免给人一种向资本市场喊话的味道，但资本市场更关注的是“2025战略”实现的可能性。
目前，我国汽车消费市场从2017年开始基本趋于饱和，中汽协数据统计，2017年-2021年我国汽车销量分别为2888万辆、2808万辆、2577万辆、2531万辆、2580万辆，可以看出在2019年销量下滑后国内汽车市场销售基本趋于平稳。
我们假设2025年国内汽车市场较为理想的销售状况为3000万辆，年400万汽车销量意味着长城汽车要在2025年的市占率达到约13%才可以实现目标。而目前长城的市占率额基本在5%上下波动，在短短几年内要想实现市占率的翻倍提升，其困难不言而喻。
未来汽车销量的增长更多来源于细分的存量市场，比如新能源车市场。长城汽车自然清楚这一点，这也是其加快新能源转型的原因。
但想要达到400万汽车销量的目标，必须有配套的产能。完全靠自己自建是来不急的，长城汽车需要通过收购的方式，快速扩张产能。
为了2025年KPI，长城开启了“买买买”模式，收购工厂快速扩张产能，从猎豹汽车荆门生产基地到汉腾汽车上饶工厂、汉龙汽车大冶工厂，再到最近收购的众泰汽车临沂生产基地。
据《车圈能见度》不完全统计，算上泰州、日照、平湖3处去年新增产能后，长城汽车目前可实现产能大约为300万辆／年，相较前年提升了约50% 。

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在产能疯狂扩张的同时，长城汽车也面临着负债急剧攀升、毛利率下降、消费市场日渐饱和以及竞争愈发激烈等众多问题。从现有产能规划以及终端消费市场的情况来看，长城汽车想要圆满完成“2025战略”，还需要更强大的产品力、更饱满的产能以及更高的市场认可度。
可以预见的是，即便后续车市有所回暖，随着终端消费市场日渐饱和，中国汽车市场难有本世纪初以来的销量增速。