物流|他，一代枭雄落幕：刚把公司卖了( 三 )
而据德邦今年1月28日披露的业绩预告，2021年归母净利润为4.91亿元，预计同比减少67%到87% 。对于业绩预减，德邦在公告中坦承，宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓，且全年油价处于高位对利润产生不利影响；而内部策略方面，公司基于长期布局持续加大资源投入，成本、费用阶段性承压 。
曾几何时，德邦被誉为物流界的“黄埔军校”，早在2006年就面向本科高校启动校园招聘，在短期内培养了大量的专业人才，甚至当时许多友商在招聘时，一度表示“德邦的员工优先录用” 。
但如今，德邦却在公司治理方面频出负面 。此前有媒体报道称，德邦许诺报销快递员工的车辆停车费、充电费，但在报销之后却又在工资中扣除；并且网点的员工流动性较大，很多快递员只待了一两个月就走了 。就连许多德邦人也在论坛内感慨：“现在的德邦已经不是以前的德邦”，卖身显然早已成为了定局 。
实际上，崔维星曾经也自我反思过，“我过去有点骄傲了，之前德邦一心想要做大，要快增长，要做规模，但长远看还是要做专 。”但这种反思对于拯救德邦，似乎于事无补 。
时间回到2009年，崔维星曾在接受采访时表示，可以接受并购，但至少是十年之后，“在我还有能力带领导德邦往前奔的时候，是不会考虑的 。”没想到，如今却一语成谶 。
中国快递江湖大变，你一不小心，就可能掉队了德邦被京东收入麾下，背后是中国物流江湖腥风血雨，这已经成为了兵家必争之地 。
早在2007年，刘强东力排众议开始自建物流，并于2017年成立京东物流集团 。2021年，京东物流在香港上市，无论服务还是口碑在行业内屈指可数 。截至2021年12月31日，京东物流已有超30万一线员工 。收购德邦，可以弥补京东在大件货运上的短板 。
京东正在缔造自己的京东速度 。去年9月，中国物流资产与京东智能产发发布联合公告称，京东同意收购中国物流资产9.16亿股股份，购买价为每股4.35港元，总价为39.9亿港元 。而今年2月8日-2月15日，京东产发又连续4次增持中国物流资产，斥资约85亿港元 。至此，京东对中国物流资产持股87.19% 。
而在增持期间，中国物流资产原董事长李士发辞职，京东集团副总裁胡伟取而代之，他同时也是京东产发的总裁 。京东产发是京东旗下提供基础设施资产、物业管理与综合服务的子集团，曾于去年获得高瓴、华平投资等总额预计约7亿美元的投资，一跃成为了独角兽 。
资料显示，中国物流资产是国内领先甲级物流设施供应商，2016年港交所敲钟时，曾为首家登陆港交所的中国物流地产企业 。截至2021年半年度，中国物流地产在全国拥有38个物流园及179个物流设施，总建筑面积318.72万平方米，并与聚美优品、本来生活、顺丰速运、小米、博世、格力电器等企业保持合作关系 。
此外，京东还将触手伸到了达达集团 。今年2月，京东完成对达达集团的增持，蹭持后京东将手握达达集团约52%股份 。达达集团是我国知名的本地零售与配送平台，也是“最后一公里”配送版图强悍的玩家之一 。
至此，中国快递江湖最新格局浮出水面——京东系出炉，阿里军团虎视眈眈，王卫和顺丰自成一派，还有最新搅局者极兔来势汹汹 。
在很长一段时间里，国内的快递巨头呈现“四通一达”的格局——百世汇通、申通、中通、圆通、韵达 。如今，“四通”中大多数已悉数被阿里收入麾下，再加上自身庞大的菜鸟网络，阿里系已经成为隐形的物流霸主 。
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