物流|他，一代枭雄落幕：刚把公司卖了( 二 )
但崔维星并不甘心 。于是他向亲朋好友筹措了10万元资金，在1996年创建了德邦快递的前身——“崔式货运” 。彼时，崔维星只盘下一个8平米的小门店，员工也只有四名——除了他和妻子，还有两位是司机和搬运工 。
尽管起步如此艰难，崔维星却靠着自己的不懈努力，仅用一年多的时间里，就闯出了一条路，积累了二十余万元的资产 。由于业务的关系，崔维星在1998年结识了南方航空老干部航空货运处 。经过深思熟虑，他决定承包该处业务，创新推出了空运合大票的物流新模式，在业内引发轰动 。
很快，凭借着此次合作，崔维星赚到了真正的第一桶金 。2000年8月承包结束后，崔维星拿着300万元正式成立了德邦物流，专做空运代理业务 。此时没有人能预料到，崔维星与德邦将会在中国快递江湖留下浓墨重彩的一笔 。
一代枭雄，昔日厦大首富校友，最后败走物流江湖时间来到2001年，德邦遭遇了第一次危机 。
彼时崔维星判断，汽运将是未来的一大趋势，但德邦高层内部产生了严重的分歧，最终导致两位高管出走德邦另立门户 。尽管元气大伤，但崔维星还是坚持在广州白云开通第一条长途汽运专线——广州至北京线，正式进军国内公路汽运领域 。
由于初次尝试汽运，各方面的条件还不成熟，德邦汽运业务连续两年亏损 。但经过时间证明，崔维星的判断是正确的 。
2004年，德邦首创“卡车航班”业务，凭借“空运速度、汽运价格”的显著优势，迅速占领零担物流中高端市场，一举奠定了德邦在国内公路零担领域的地位 。随后，德邦的汽运业务很快占领了华南市场，并在2007年首次超过空运业务收入 。
2009年，崔维星将德邦总部搬到了上海青浦，这也标志着德邦由区域性公司向全国性公司迈出关键一步 。随后一年，德邦营业收入超过26亿元，率先打破了此前零担物流业25亿元的天花板，由此成为行业第一，坐上了零担之王的宝座 。
此后，德邦的业务发展高歌猛进，2013年11月上线了快递业务，同年一年就铺设了1600家网点，并在2017年突破200亿元营收 。2018年1月16日，崔维星迎来人生的高光时刻——德邦成功实现IPO，正式登陆了上交所 。
彼时，崔维星到达个人财富的顶点，持股身家70亿元 。当年厦大正举办百年校庆，崔维星自掏300万元，包下一艘豪华邮轮，请同届师生来了趟厦门到日本宫古岛的邮轮游，他也因此被厦大校友戏称为“厦大首富校友” 。
在同年7月，德邦在北京水立方高调召开了品牌更名大会 。崔维星在水立方的舞台上宣布，德邦物流正式更名为德邦快递，全面聚焦大件快递市场，并喊出了“让天下没有难送的快递”口号 。
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但恰恰正是这次转型，为德邦日后的衰落埋下了伏笔 。由于聚焦快递需要投入大量的末端派送资源，但德邦因为采取直营模式，难以收回服务成本 。不仅如此，德邦在快运业务也遭遇劲敌——顺丰快运在2020年的市场份额就已达到20.3%，是德邦的两倍 。因此，转型后的德邦尽管消耗了大量人力物力，公司的经营规模和市场占有率却出现明显下滑 。
财报显示，2018年至2020年，德邦的快运业务收入分别为112.1亿元、107.5亿元、100.5亿元，呈现逐年下滑 。相对应的，德邦的快递业务这三年收入分别为114.0亿元、146.7亿元、166.6亿元，在公司总收入的占比分别为49.50％、56.58％、60.58％ 。可以看出，快递业务比重虽然在不断提升，但增速却十分缓慢，远未达到预期 。
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