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汽车|抢占车载OS市场风口，睿赛德科技切入新赛道( 二 )


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睿赛德科技COO 邹诚
邹诚在接受钛媒体APP采访时表示，睿赛德与海外厂商最大的区别就是立足本土，对本土厂商提供更灵活的商业合作模式，提供更好的服务模式，包括定制开发各方面，帮助车企提升底层软件的能力，实现差异化和创新 。
值得注意的是，与海外厂商一贯的“黑盒”模式不同，睿赛德科技可以提供更灵活开放的“白盒”模式，包括定制化开发，更好地帮助车企进行差异化创新，其也是业内为数不多可以提供全栈式车载OS解决方案的核心技术提供商 。
虽然当下无论是以蔚小理为代表的造车新势力，还是国内的一些传统车企巨头，都在加码自研车载OS系统，但由于车载OS领域的高门槛、复杂性以及生态性，国内这些企业实际上并未触达真正的最底层 。
车企更多的是基于于Android、Linux等进行有限的定制化开发，像比亚迪 DiLink、吉利GKUI、蔚来 NIO OS、小鹏 Xmart OS 。
而像华为、阿里这类本土科技巨头，更多也是在Linux等基础型操作系统之上进行深度的定制化开发，包括修改内核、硬件驱动、应用程序框架等 。
因此，邹诚认为，即便是现在国内整车厂和Tier1搭建了自己的软件团队，也需要一家本土厂商在底层操作系统上提供相关的支持 。而目前的现状是，本土几乎没有能真正提供底层成熟车载操作系统的厂商，所以直到现在，绝大多数的车企和Tier1仍然采用的是海外大厂的软件方案 。
熊谱翔也在接受钛媒体App采访时表示，“未来汽车产业也会从封闭走向开放，需要越来越开放的模式 。睿赛德定位为一个操作系统的底座，不仅RT-Thread相关的代码整车厂和Tier1触手可及，甚至包括开发方式、使用方式也可以对合作伙伴完全公开，RT-Thread Smart微内核操作系统已经于2020年10月正式上线开源 。”
生态是操作系统至关重要的部分，而这恰恰是睿赛德科技最擅长的部分 。目前在产业合作方面，睿赛德科技已经取得了初步的进展，与黑芝麻智能、NXP、英飞凌、德州仪器、赛灵思、芯旺微等主流的芯片企业都建立了合作关系 。
而在商业化量产上，邹诚透露，已有明确的PoC和定点量产项目，涉及智驾RTOS、智驾OS、网关虚拟化等多个领域，预计很快就会导入量产 。
小结在智能化的发展浪潮下，对于国产汽车操作系统而言，只有在核心技术层面取得突破，拥有自主可控的底层操作系统，才有可能在未来有底气去争夺产业话语权 。
正如熊谱翔所言，RT-Thread被用于汽车领域，功能安全依旧是主要挑战，目前睿赛德科技获得相关的认证迈出了关键性的一步，在产品化的道路上还有一段路要走 。
【汽车|抢占车载OS市场风口，睿赛德科技切入新赛道】虽然国产操作系统发展之路道阻且长，但这是一条必经之路 。车载OS领域需要越来越多像睿赛德科技这样的企业切入，从而搅动这一潭池水，加速行业快速发展，真正实现该领域的自主可控 。（本文首发钛媒体APP）

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