投稿|“守不住”和“打不进”：大众汽车驶入十字路口( 三 )
与燃油车业务面临的部分挑战一样，这也同样是大众电气化时代在华所面临的第一层困境，即出爆款难再逢天时 。
另一方面，2020年9月的一天晚上，马斯克在结束了自己对特斯拉德国工厂的访问后，并没有抓紧时间返美，而是从柏林出发，短短几十分钟后，到达了不伦瑞克机场 。
在机场等待着“接驾”马大佬的，不是特斯拉，也不是SpaceX，而是大众汽车集团的现任CEO赫伯特·迪斯，与迪斯一同接驾的，还有大众的ID.3 。
随后的事情不少人都已经知道了，迪斯坐在副驾带领马斯克试驾了一圈ID.3，俩人也愉快地合了影 。
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这场很快就结束的试驾之旅，在马斯克夸ID.3转向很棒，迪斯安利了辅助驾驶的部分功能且马斯克表示认可之前，不能称之为不愉快 。
不过马斯克随后一句看似不经意的发问，似乎在无形中刺到了大众的灵魂，那就是关于加速度，作为一款纯电动汽车，大众ID.3的零百加速需要7.1秒，而特斯拉Model 3，仅需要3.2秒 。
对此，迪斯辩护道，这就是一辆主流家用车，不是跑车 。
尽管迪斯的辩护不无道理，不过谈擎说AI认为，马斯克的灵魂发问，其实已经体现出了两家车企在思维上的代沟 。大部分没有任何品牌积淀与造车经验的新势力为什么能够快速崛起？我们从不少燃油车还在标配点烟器口，理想新车L9后排直接放配俩奶瓶，就能窥见一斑 。
不难发现，马斯克是一个擅于用颠覆性思维去豪赌的人，新势力也有此势头，今天的大众却似乎并不是 。而新造车下半场要比拼的智能化，本质上就是技术力与创造力的扭结 。
也许迪斯永远无法理解，为什么一款舒舒服服的小家用车，需要三秒的零百加速？不过正是这样的颠覆性思维缺失，将很可能掣肘大众电气化时代智能化下半场的发挥 。
毕竟T1、甲壳虫，在大众的精湛工艺之余，押中的正是用颠覆性思维引领了一个时代的潮流，内核是Love&Peace，但当迪斯不再理解为什么家用车需要三秒零百加速时，似乎也就已经告诉了世人，大众老了，没那么时髦了 。
未来：回不去的披头士时代我们再来说说大众ID.Buzz，这其实就像是一首向1960s写的不插电挽歌，只不过大众今天唱起来的，是一首Remix版 。
往好的一方面来看，大众的ID.Buzz之所以能够在发布后就一下子吸引非常多目光，似乎是因为它让我们看到了一个时代缩影的重生，这也注定是特斯拉们就算恨得牙痒痒也永远得不到的“情怀” 。
不过，情怀往往是一个很暧昧的词，它能让一部分人感受到美好，也就会让一部分人倍加质疑，尤其是在于商业行为联动时 。
也许已经会有朋友对ID.Buzz发出这样一个疑问，这不就是吃IP老本吗，有点动视暴雪靠“重置版”摆烂内味了吧？
诚然，游戏领域尤其将这个词与商业间的微妙关系，碰撞出过多次火花 。
比如跑跑卡丁车手游版刚上线那会儿，每天午休同事们都会赛上几把，尽情在今天的智能手机里买上几台车，把儿时钱包羞涩的遗憾用十几年酿成情怀，再到今天一口饮尽 。
再比如暴雪的暗黑2重置版，没上线就被骂骂咧咧道暴雪冷饭热炒，但身体诚实的90后大男孩们还是让暴雪首月爆卖百万套，如期让羞涩已久的战网夜夜爆服 。
网游界的经典IP实在太多，不再过多赘述，不可否认的是即便所谓冷饭热炒，也确实被屡屡印证了可观价值的存在 。
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