投稿|“守不住”和“打不进”：大众汽车驶入十字路口投稿|大众汽车

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图片来源@视觉中国

文｜谈擎说AI

曾几何时，Volkswagen打了太多漂亮仗，常规操作就是对手出一对三，大众撂四个二。
从海外市场的甲壳虫、高尔夫，到中国市场的桑塔纳、捷达，大众押对了时代，时代也自然成就了大众的汽车帝国。
然而一步步成为时代领头羊的大众，今天在特斯拉的凝视下，似乎也已经和其他传统车企一样众生平等地感受到了电气化时代的彷徨。
其实相较于两田等传统车企，大众的电气化决心并不逊色，甚至是颇有几分壮士断腕的姿态，然而谈擎说AI认为，当“壮士断腕”遇到“大象转身”，“守不住”和“打不进”，似乎就已经成为了大众要在短期内饮下的一杯苦茶。
一方面，相较于曾多年不分伯仲的丰田在2021年全球销售汽车1050万辆，2021年，大众整个集团的销量成绩已经落到了888万。
另一方面，大众押注电气化的第一板斧ID家族，尽管欧洲市场表现不俗，但对于一家世界车企而言，无论是在最“吸金”的中国市场，还是失守多年的北美市场，ID家族的表现实为有些波澜不惊。
面对这样的现状，当前仍坚守着欧洲堡垒的大众，已经到了一场巡礼之年。在巡礼之年的第一站，随着其押注电气化时代的又一力作ID.Buzz即将上市，大众似乎是要把关键词落在了“情怀”二字上。
那么浓眉大眼的ID.Buzz，还能否让Volkswagen梦回1960s？
往昔：燃油车的C位之殇十余年前，从国民神车桑塔纳、捷达，再到叱咤官场的帕萨特、奥迪，中国市场几乎所有汽车品牌，都或多或少笼罩在了大众产品矩阵的阴霾之下。十余年后，大众“比较高级”却已成为一句被网友玩坏的梗。
尽管一个梗并不会有太多实质性意义，不过谈擎说AI认为，对中国这个赋予了大众品牌深刻内涵的市场而言，如果说以前是消费者跟着大众跑，那么今天，已经到了大众需要跟着消费者跑的时刻了。
以下三方面，是对大众燃油车销量开始日渐退坡的进一步分析：

活力

大众这一品牌名，似乎就注定了其扎根大众市场的决心。大众市场是一个有些宽泛的概念，再往下一点到下沉市场，再往上一点到小资，都勉强能包含。不过，大众在中国市场的强势布局中并非没有弱点。
大众特定历史时期里中国市场的拳头产品，虽然各个出道就是王炸，但持久性似乎远没有其爆发力那般强劲，广为流传的“白捷达、黑普桑”，如今已几乎成了时代的眼泪。
反观来自东瀛的丰田，1966年推出的卡罗拉很长一段时间其实都名不见经传，不过自从1997年在国际销量上正式超越甲壳虫，成为全球最畅销车型之后，这股狠劲儿一直保持到了今天。
【投稿|“守不住”和“打不进”：大众汽车驶入十字路口】至于大众，就比如把捷达进行品牌独立化的操作，其实捷达是否需要独立品牌，今天仍值得一番商榷。
一方面，捷达深耕下沉市场，市场定位高的大众品牌有向下背书价值的。另一方面，大众产品线本就覆盖了多层市场，品牌内涵已经进行了太多年的市场教育，捷达更低的市场定位，似乎也并不会对大众主品牌产生太多负面影响。
谈擎说AI认为，想要挽救诸如捷达一类的老王牌，在“人设”上多下功夫似乎才是真正正确的操作。捷达在中国人眼中是皮实耐用的“人设”，但仍未独立出来之前的新捷达似乎已经开始弱化这一“人设” 。同样可以反观丰田卡罗拉，从第一代一路走到第十二代，低价省油又耐用的“人设”越来越强化，也随之卖得越来越好。