投稿|“守不住”和“打不进”：大众汽车驶入十字路口( 四 )
不过谈擎说AI认为，像经典游戏IP重置这样的产品开发模式，存在着两个长在根上的问题，一是IP老本一定是吃一个少一个，二是老IP翻新的商业可持续性通常很难让人去恭维 。
毕竟，才过去不到三年，如今办公室里每天还要赛两把跑跑卡丁车的人似乎是已经凤毛麟角 。再比如去年6月份正式开服的摩尔庄园，一时间大量在朋友圈晒自家拉姆的小哥哥小姐姐们，同样在短短一个月的时间里，为这一经典IP拉下了意味深长的下载量曲线 。
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不难发现，情怀与实用性其实是两码事，一方面，收割情怀是有市场基数天花板的，而且这块天花板并不高，另一方面，情怀是吃一次龙虾尝鲜，而不是买剃须刀，市场热情的爆发有多猛，可持续性也通常就有多么羞涩 。
那么我们再次回到ID.Buzz，汽车其实还不同于游戏，如果说游戏老IP重生，消费者为情怀买单的成本其实不高，多则千百块足矣 。那么低频高价的汽车呢，为情怀买单的成本就未免有些过高 。
也因此，谈擎说AI认为，情怀从不会在造势上差点意思，但往往很难维继，想要借ID.Buzz的情怀带领大众回到披头士时代，似乎是有些不太可能，汽车高价低频的属性，注定了这门生意最终还是要回归到产品力 。
不过既然说到了产品力，在ID.Buzz还仍未正式开始接受市场检验的今天，我们能做的唯有祝福，祝福这首承载了太多人回忆的挽歌，能够在插电时代涅槃新生，毕竟，除了市场与时间，没有人真正清楚这款车究竟有多能打 。
我们唯一可以确定的，其实就是费茨杰拉德最广为流传的那句话，当一个人开始“逆水行舟”，即便“奋力向前”，终局也往往是“被推回往昔岁月”，而非在新时代杀出一个黎明 。
这大抵也就是情怀的本质 。
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