投稿|“守不住”和“打不进”：大众汽车驶入十字路口( 二 ) 投稿|大众汽车

对于大众而言，国外市场的甲壳虫、T1亦是如此，“如果当年大众好好做T1，现在还有gl8什么事儿？”有网友曾评论道，如其所言，大众在保持一个车型长期市场活力方面，似乎确实在一定程度上稍有逊色。

传承

如果说在保持王牌产品的活力上有些吃力，那么能不断推出新拳头产品，也就完全可以弥补这一短板。
不过，近年来大众的产品推新状态似乎是有些迷惘，拿最热销的新车型探歌、探岳、途岳等种子选手来说，虽然销量仍可恭维，但想要成为大众的下一个王牌，似乎也没那么容易。更不用提辉昂、探影这样更加不如意的新产品。
谈擎说AI认为，大众近年来的新产品很难再成一代国民的用车符号，一部分原因在于行业环境正加剧着大众产品架构的迷茫。
如果说曾经发迹于下沉市场的自主品牌还很难撼动合资车企的地位，但如今诸如吉利、长城等车企的上探资本已经不再匮乏。
这就在一定程度上导致了没有天时加持，曾经大众打造爆款的传统艺能，似乎也已经开始流失。

蚁穴

千里之堤溃于蚁穴，汽车品牌所筑起的帝国，也往往会被负面带来的蚁穴不断蚕食，直到崩塌。
其实近年来大众汽车的负面并不少，2019年末的帕萨特中保研碰撞测试对大众的冲击有多大，已经无需过多赘述，我们从当年事发后天眼查APP所显示的舆情波动就能窥见一斑。

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据央广网消息，3月14日，有媒体报道“上汽大众2021款朗逸车型隐瞒减配，被数百名车主投诉”，车主维权过程中遭遇多种理由推诿的问题。
经过两个多月的调查，采访人员发现，遭遇减配的上汽大众2021款朗逸车主遍布大江南北，提出维权的已有近千人。在此前报道中提到，这其中少量投诉车主的减配问题，已经拿到了解决方案，车主收到了来自4S店的赔付，同时被要求撤销在第三方网站的投诉。
朗逸作为2021年大众品牌在华销量最好且没有之一的车型，被近千名消费者提出维权，似乎已经值得大众深思。
如果说曾经的大众面对的是坐拥品牌内涵积累与安逸的行业竞争环境，如今的大众，确实已经到要摆正姿态的时刻了。
总的来看，保持王牌产品活力的内忧，激烈竞争下推新压力的外患，并不稀有的产品与售后服务负面，似乎都正在源源不断为大众燃油车帝国输送着危机。
接下来我们将进一步观瞧，大众壮士断腕式押注的电气化时代，胜算又会有几何？
进行时：“VW Type.3”大众押注电气化时代的ID家族上市车型中，并没有ID.1 。也因此，ID.3似乎是大众对押中了时代的T1与甲壳虫跨越历史的致敬，同时也流淌着大众对ID.3成为下一个跨时代爆款的野心与厚望。
我们复盘大众曾在中国市场的成功，大抵存在着两方面因素，一方面，当年踏上了改革开放早潮的大众，是一个十足的市场先机既得者。另一方面，曾经随手就是拳头产品的大众，也深谙中国市场需求。那么放在电气化时代，大众当前的隐忧其实也就在一定程度上像极了曾经的辉煌。
首先就是大众曾经的先机优势今天很难再觅，电气化时代的大众身边虽然还有大众人民，不过对手们已然不可同日而语。
如果说欧洲市场是大众与特斯拉的针锋相对，那么中国市场显然更加凶险，前有特斯拉，中有比亚迪、吉利长城，后有蔚小理，跟大众一起在夹缝里的则有两田通用、宝马戴姆勒。就行业环境而言，大众还能梦回改革开放吗？答案似乎已经是否定的了。