投稿|万科、龙湖、越秀杀向TOD轨道交通，地铁旁开建青年公寓( 四 )
也就是说，未来轨道交投及地铁集团仍有可能扮演“业主”的角色，将运营管理交由市场化机构，助力后者变得更轻 。再加上根据交通站点分布的这些保障性租赁住房项目，兼具了交通便捷与配套相对完善的优点，租金等营收可观的同时，也为其他运营商提供了进一步挖掘空间商业价值的客观条件 。明确未来获取项目方式主要是通过越秀地产TOD、城市更新和国企合作的越秀星寓，就是其中的受益者之一 。
当然，新人的登场并非对所有已在场的玩家都是友好的，甚至堪称降维式打击 。
例如部分仰仗着紧邻交通站点而肆意叫价的低质住房租赁产品 。在面对既有品质保证，且也具备价格优势的TOD保障性租赁住房等项目时，这类产品显然市场竞争力会有所下降 。不过，这样的局面需要耐心等待，等到轨道交投及地铁集团在住房租赁市场中拥有更大的份额占比之后 。
此前城市数据团曾以上海为样本进行数据分析，得出了一个结论即目前保障性租赁住房供需矛盾最大的区域仍然是以内环内为代表的城市中心区域 。为此，其给出的解决方案是在公共服务与配套设施并不完善的当前，引导保障性租赁房住户进入远郊并不合理，城市更新是潜在可行的选择 。所以，以交通站点进一步焕活城市不同区域发展的轨道交投及地铁集团，有责任也有义务帮助新市民和新青年建设经营更多“内环内的保障性租赁住房” 。
轨道交投及地铁集团的介入，实际是为保障性租赁住房发展提供了一种新的策略，即纵向的内在更新也是一种发展方式 。无论是站城一体化的TOD项目，或是以站点为圆心继而发散的微型生活社区，作为国家队“新生”的轨道交投及地铁集团都是一股不容小觑的力量 。虽然当下这股力量尚处于“蹒跚学步”，但是千里之行积于跬步，兼具商业、办公、休闲及娱乐等多产业运营能力于一体的“新生”，势必能给行业带来意想不到的明日精彩！
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